IPC 2013 : E01B 29/02 : Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings (E01B 29/04 takes precedence).

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Notes[t] E01 - E06: BUILDING
Notes[g] E01B 27/00 - E01B 37/00: Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track; Tools or machines specially designed therefor
E SECTION E — FIXED CONSTRUCTIONS.
E01 CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES.
E01B PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS (derailing or rerailing blocks on track, track brakes or retarders B61K; removal of foreign matter from the permanent way, vegetation control, applying liquids E01H).
E01B 29/00 Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor (E01B 27/00, E01B 31/00 take precedence).
E01B 29/02 · Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings (E01B 29/04 takes precedence).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Procedimiento para prolongar una vía de ferrocarril aguas abajo de un extremo de vía existente, que comprende: - una etapa de transporte de un panel corriente de vía, en la que un operador hace rodar sobre la vía existente, un carro de plataforma motorizado que consta de ruedas ferroviarias y un mecanismo de desplazamiento fuera de vía en posición retraída y que soporta dicho panel corriente , para acercar el carro de plataforma motorizado a dicho extremo de la vía; - una etapa de posicionamiento del panel corriente aguas abajo de la vía existente, en la que el operador despliega el mecanismo de desplazamiento...

  2. 2.-

    Traviesa provisional recuperable. Aplicable en la construcción de vías en placa con carriles sin unir entre sí, destinada a fijar la geometría de la vía mientras fragua el hormigón que mantendrá la vía en su posición definitiva, sin interferir en el plano de rodadura y que al menos comprende: - una estructura principal situada entre los carriles dotada de unos alojamientos y donde se introducen parte de los carriles y con unos anclajes para la fijación de unas piezas secundarias que pasando por debajo del carril presionan a este contra la estructura principal . Adicionalmente la estructura principal puede contar con mecanismos de regulación en altura...

  3. 3.-

    TRAVIESA PROVISIONAL RECUPERABLE

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ALVAREZ-STEIN-MASO, ALEJANDRO OSCAR. Inventor/es:

    Aplicable en la construcción de vías en placa con carriles sin unir entre sí, destinada a fijar la geometría de la vía mientras fragua el hormigón que mantendrá la vía en su posición definitiva, sin interferir en el plano de rodadura y que al menos comprende: -una estructura principal situada entre los carriles dotada de unos alojamientos y donde se introducen parte de los carriles y con unos anclajes para la fijación de unas piezas secundarias que pasando por debajo del carril presionan a este contra la estructura principal . Adicionalmente la estructura principal puede contar con mecanismos de regulación en altura . La estructura principal esta realizada de tal manera que permite que sea volteada y girada para su extracción de entre los carriles . Adicionalmente los mecanismos de regulación en altura son independientes de la estructura principal y están integrados en una subestructura de apoyo situada entre los carriles que permite el desplazamiento de la vía.

  4. 4.-

    Se describe un procedimiento de instalación de vía férrea sobre lecho de balasto, que evita la necesidad de instalación de cualquier tipo de vía auxiliar. El procedimiento simplifica notablemente la operativa procesal de la técnica actual, y comprende etapas realizadas sucesivamente tras una vez colocadas las traviesas sobre el lecho de balasto, consistentes resumidamente en embridado y tiro de una pareja de carriles desde el tren carrilero, con el amarre y tracción de los mismos hasta su descarga completa, estando la operación guiada a través de un vagón de descarga;...

  5. 5.-

    Sistema de renovación continua de vía en tramos completos armados concebido para realizar la sustitución de elementos obsoletos constituyentes de la superestructura de vía de un trazado ferroviario: balasto, traviesas y carriles procesando de forma secuencial y continua tramos completos armados, es decir, segmentos de carriles embridados a sus correspondientes traviesas mediante los oportunos elementos de sujeción; consistente en la disposición de un módulo principal de proceso intercalado en un conjunto móvil articulado de diseño modular dotado de traslación...

  6. 6.-

    Tenaza de sujeción de carriles con dos pares de tenazas basculables alrededor de un eje de giro para coger un carril perpendicularmente a la dirección longitudinal del mismo y distanciados uno de otro, en la dirección del eje de giro , en un portatenazas , caracterizada porque entre los dos pares de tenazas está previsto un gancho de carga fijado al portatenazas

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA INCORPORACION DE CAMBIOS DE AGUJAS EN CARRILES FERROVIARIOS, ASI COMO CAMBIO DE AGUJAS PARA LLEVAR A CABO ESTE PROCEDIMIENTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VAE EISENBAHNSYSTEME GMBH VAE GMBH. Inventor/es:

    Cambio de agujas, que puede ser transportado en el estado premontado, con traviesas , una zona de carriles intermedios y una zona de corazón de agujas, un dispositivo de espadín, servo accionamientos e instalaciones de control, caracterizado porque los servo accionamientos están configurados como servo accionamientos hidráulicos , porque los conductos hidráulicos para la conexión de los servo accionamientos están fijados de forma elástica en las traviesas y porque los servo accionamientos están conectados en las partes móviles del cambio de agujas como, por ejemplo, los espadines de forma giratoria alrededor de un eje que se extiende en la dirección longitudinal del carril, bajo la intercalación de miembros de unión elásticos y/o cojinetes de bolas.

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE COLOCACION DE UN ELEMENTO DE VIA MEDIANTE VAGONETAS CON ORUGAS.

    . Solicitante/s: FASSETTA MECANIQUE. Inventor/es:

    Se presenta un sistema para disponer vías de ferrocarril. El sistema utiliza uno o más troles con ruedas para correr a lo largo de los raíles existentes , orugas para moverse sobre las traviesas de los raíles ya existentes y soportes arqueados con patas laterales ajustables para la sección de vía que está siendo instalada. Cada soporte arqueado es independiente de su trole y dos troles que descansan sobre la vía utilizados en conjunto se conectan solamente mediante la sección de vía que está siendo instalada. Cada trole, que es accionado por motor remoto, también tiene un soporte giratorio con una placa transversal lo suficientemente ancha para soportar al menos una traviesa de la sección de vía.

  9. 9.-

    1. Útil para la descarga y posicionamiento de carriles en vías férreas, que teniendo como finalidad la deposición de dichos carriles sobre las traviesas de la vía en una posición sensiblemente coincidente con la que dichos carriles deben adoptar definitivamente, mediante desplazamiento longitudinal de los carriles desde un tren carrilero para transporte de los mismos en reposo, se caracteriza porque está constituido a partir de un robusto perfil base, destinado a apoyar sobre dos o más traviesas, sobre la imaginaria línea...

  10. 10.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA TRANSPORTAR UN TRAMO DE VIA, EN PARTICULAR UNA AGUJA, UN CRUZAMIENTO O UN CERRAZON, A UN LUGAR DE INSTALACION, PARA LO CUAL EL TRAMO DE VIA SE TRANSPORTA SOBRE POR LO MENOS UN (PRIMER) VAGON DE TRANSPORTE SOBRE UNA VIA ESTANDAR HASTA LAS PROXIMIDADES DEL LUGAR DE INSTALACION, Y A CONTINUACION SE LEVANTE DEL VAGON DE TRANSPORTE MEDIANTE GRUAS, QUE A SU VEZ SE DESPLAZAN JUNTO CON EL TRAMO DE VIA SOBRE UNAS VIAS AUXILIARES HASTA EL LUGAR DE INSTALACION, PARA ALLI DESCENDER E INSTALAR EL TRAMO DE VIA. PARA PODER TRANSPORTAR EL...

  11. 11.-

    UNA INSTALACION MOVIL PARA LA RECEPCION, COLOCADO ASI COMO TRANSPORTE DE YUGOS DE VIA CONFIGURADOS A PARTIR DE CARRILES Y TRAVIESAS, DISPONE DE UN DISPOSITIVO DE ELEVACION QUE MUESTRA UNA ESTRUCTURA SOPORTE CON MEDIOS PORTADORES AJUSTABLES EN ALTURA Y UN CARRO DE TRANSPORTE PROVISTO DE FORMA CONJUNTA MOVIL EN DISPOSICION INDEPENDIENTE, PARA LA COLOCACION DEL YUGO DE VIA JUNTO AL DISPOSITIVO DE ELEVACION. LA ESTRUCTURA SOPORTE ES AJUSTABLE EN ALTURA POR MEDIO DE UN PAR DE MACHOS DE ELEVACION DISTANCIADOS UNO DE OTRO EN LA DIRECCION DE LA VIA, APOYABLES SOBRE EL CUERPO DE PISTA Y DE FORMA AJUSTABLE POR MEDIO DE UN ACCIONAMIENTO . EL CARRO DE TRANSPORTE ESTA EQUIPADO EN EL LADO EXTREMO...

  12. 12.-

    PROCEDIMIENTO DE DESVIOS Y ESCAPES POLIVALENTES.

    . Solicitante/s: TALLERES JEZ. Inventor/es:

    PROCEDIMIENTO DE DESVIOS Y ESCAPES POLIVALENTES PARA LA TRANSFORMACION DE UNA LINEA DE FERROCARRIL DE UN ANCHO DE VIA DE 1.668YM/M A UN ANCHO DE VIA DE 1.435YM/M MANTENIENDO LA VELOCIDAD DE PASO POR VIA DIRECTA, LA VELOCIDAD DE PASO POR VIA DESVIADA, LA TANGENTE DE SALIDA DEL DESVIO, EL RADIO DE LA DESVIADA EN EJE DE VIA Y EL ESQUEMA DE IMPLANTACION, REALIZANDOSE LA MODIFICACION DEL ANCHO DE VIA "IN SITU" CON LA INCORPORACION DE UN NUMERO MUY REDUCIDO DE PIEZAS POR MEDIO DE SUELTE DE PUNTOS DE FIJACION, TIRANTES DE CONEXION, COMPROBADORES DE AGUJA, BARRAS IMPULSORAS DE LOS CERROJOS DE VIA Y LOS SOPORTES AISLADOS QUE UNEN LOS DOS HILOS DE LA VIA.

  13. 13.-

    VAGON DE TRANSPORTE DEL TIPO AGUJA

    . Solicitante/s: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN- INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es:

    UN VAGON DE TRANSPORTE MUESTRA UN MECANISMO DE TRASLACION Y UNA ESTRUCTURA DE VAGON EN FORMA DE VIGA, COLOCADA EN LA ZONA MEDIA CON RESPECTO A SUS EJES, SOBRE LA QUE ESTA SUJETA UNA PLATAFORMA DE CARGA PROVISTA CON UNA AGUJA PARA LA UNION, SIENDO OSCILABLE ALREDEDOR DE UN EJE DE OSCILACION QUE DISCURRE EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL VAGON. ENTRE LA PLATAFORMA DE CARGA Y LA ESTRUCTURA DEL VAGON, SE ENCUENTRA DEL ACCIONAMIENTO PARA LA BASCULACION DE LA PLATAFORMA DE CARGA. SE DISPONE AL MENOS DE DOS PLATAFORMAS DE CARGA DISTANCIADAS UNA CON RESPECTO A OTRA EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL VAGON DISPUESTAS CON AL MENOS DOS ACCIONAMIENTOS RESPECTIVOS.

  14. 14.-

    MAQUINA BATEADORA DE VIAS CON EQUIPO ELEVADOR DE VIAS Y ALINEADOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEM-INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H. Inventor/es:

    MAQUINA BATEADORA DE VIAS CON UN EQUIPO ELEVADOR DE VIAS Y ALINEADOR, PARA ELEVAR Y ALINEAR LATERALMENTE UNA VIA , CUYO BASTIDOR DE HERRAMIENTAS CONTIGUO A LAS HERRAMIENTAS BATEADORAS Y DISPUESTO DELANTE DE LAS MISMAS, EN EL SENTIDO DE TRABAJO, ASI COMO UNIDO ARTICULADAMENTE CON EL BASTIDOR DE LA MAQUINA MEDIANTE ACCIONAMIENTOS DE ELEVACION Y ALINEACION, SE PUEDE APOYAR EN LA VIA MEDIANTE DOS RUEDAS DE PESTAÑA DISPUESTAS UNA TRAS OTRA EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DE LA MAQUINA CONFIGURADAS POR PARES COMO HERRAMIENTAS ALINEADORAS, Y ESTA EQUIPADO CON AL MENOS DOS HERRAMIENTAS ELEVADORAS POR CARRIL QUE SE PUEDEN REGULAR O BIEN ARRIMAR A LOS CARRILES MEDIANTE ACCIONAMIENTOS.

  15. 15.-

    VEHICULO FERROVIARIO PARA LA COLOCACION DE VIAS.

    . Solicitante/s: TRAVAUX DU SUD-OUEST SOCIETE ANONYME. Inventor/es:

    VEHICULO DE COLOCACION DE TRAMOS DE VIA FERREA QUE TIENE UN CHASIS MONTADO SOBRE DOS BOGIES, TENIENDO DICHO CHASIS DOS PORTICOS QUE SOSTIENEN UNA PLUMA GIRATORIA PROVISTA DE UN TRAVESAÑO, CARACTERIZADO POR QUE EL CHASIS ESTA ARTICULADO SOBRE LOS BOGIES POR OS ELEMENTOS QUE PERMITEN VARIAR EL ANGULO RELATIVO ENTRE EL CHASIS Y LOS BOGIES DE FORMA QUE COMPENSEN LA INCLINACION DE LA PLATAFORMA DE COLOCACION Y COLOCAR LOS TRAMOS DE VIA EN EL EJE TEORICO DE LA NUEVA VIA.

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO DE RENOVACION DE UN TRAMO DE VIA FERREA, EN ESPECIAL UN TRAMO DE DERIVACION O CRUCE.

    . Solicitante/s: LES FILS D'AUGUSTE SCHEUCHZER SA.

    PROCEDIMIENTO DE RENOVACION DE UN TRAMO DE VIA FERREA, EN ESPECIAL UN TRAMO DE DERIVACION O CRUCE. COMPRENDE: A) TENDER A UNO Y OTRO LADO DEL TRAMO DE VIA UNAS VIAS DE SERVICIO ; B) LEVANTAR EL MENCIONADO TRAMO DE VIA O UNA PARTE DEL MISMO POR MEDIO DE UNA VIGA SUSPENDIDAS, POR SUS EXTREMOS, EN DOS GRUAS , POR LO MENOS UNA DE LAS CUALES ESTA PROVISTA DE ELEMENTOS PARA DESPLAZARSE SOBRE LAS VIAS DE SERVICIO , Y COLOCADAS SOBRE LOS EXTREMOS DE DOS TRAMOS DE VIA CONECTADOS POR EL TRAMO ; C) DESPLAZAR EL TRAMO DE VIA AL LUGAR DE DESMONTAJE; D) DESPLAZAR LAS VIAS DE SERVICIO A LA DISTANCIA NORMAL Y ENSAMBLARLAS MEDIANTE UNAS BARRAS DE SEPARACION ; E) REALIZAR EL MANTENIMIENTO DEL BALASTO Y/O DE LA PLATAFORMA; F) TENDER LAS VIAS DE SERVICIO A LA DISTANCIA INICIAL.

  17. 17.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN TRENES DE RENOVACION DE UNA VIA DE FERROCARRIL.

    . Solicitante/s: LES FILS D'AUGUSTE SCHEUCHZER S.A..

    Perfeccionamientos en trenes de renovación de una vía de ferrocarril, que comprenden además de los vagones para el transporte de los raíles, traviesas y fijaciones, al menos un conjunto de vagones de trabajo que incluye un vagón de desmontaje, un vagón de desguarnecimiento, un vagón de colocación un vagón de tirafondo, y medios de transporte del balasto usado hacia una cribadora instalada en un vagón dispuesto fuera de la zona de renovación medios de transporte que llevan el balasto cribado hacia un silo de almacenamiento y de distribución para su repartición sobre la nueva vía, así como los medios de transporte de las traviesas o bovedillas antiguas y de las traviesas nuevas, caracterizados porque el vagón de desmontaje comprende un sistema elevador que permite levantar y girar al menos una traviesa o una bobedilla alrededor de al menos uno de los elementos de transporte del balasto para colocarla sobre un elemento de transporte.

  18. 18.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE SUSTITUCION DE VIAS FERREAS.

    . Solicitante/s: LES FILS D'AUGUSTE SCHUCHZER, S. A.

    Perfeccionamientos en sistemas de sustitución de vías férreas, caracterizados porque unos pórticos equipados de dispositivos de colocación y de descolocación de tramos pueden rodar sobre una pista de rodadura llevada por los vagones de una sucesión de ello y desplaza con esta sucesión de vagones, porque los pórticos pueden franquear varios vagones sobre esta pista de rodadura, porque la colocación y la retirada se efectúan a través de un gran bastidor que forma parte de la composición de la sucesión de vagones, y porque , después del comienzo de las operaciones de sustitución ningún eje es, durante los trabajos, llamado a franquear el desnivel entre la vía antigua y la vía sustituida.