IPC 2013 : E01B 21/00 : Track superstructure specially adapted for tramways in paved streets (paving E01C 9/04, E01C 9/06).

IPC2013 > E > E01 > E01B > E01B 21/00[m] > Track superstructure specially adapted for tramways in paved streets (paving E01C 9/04, E01C 9/06).
Notes[t] E01 - E06: BUILDING
Notes[g] E01B 1/00 - E01B 26/00: Structure of the permanent way for railways or tramways
E01B 21/02 · Special supporting means; Draining of rails.
E01B 21/04 · Special fastenings, joint constructions, or tie-rods.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Sistema para llenar una junta entre un carril y una superficie adyacente , que comprende por lo menos un material de sellado y por lo menos un elemento de inserción de tipo perfil con una pieza principal para absorber tensiones horizontales y/o verticales, que comprende una pieza de base , así como dos piezas de pie , estando el elemento de inserción rodeado por lo menos parcialmente por el material de sellado, y presentando la pieza principal y/o pieza de pie por lo menos una pieza dentada , teniendo lugar una unión de las piezas...

  2. 2.-

    Disposición para construir una vía para vehículos ligado a una vía, donde la disposición comprende: - un elemento de soporte que sostiene una configuración de conductores eléctricos que está adaptada para producir un campo electromagnético alterno y - de este modo - para transferir energía electromagnética a vehículos sobre la vía, en donde el elemento de soporte limita unos espacios que contienen conductores y/o hilos de la disposición de conductores, y - una carcasa o una cavidad que comprende un dispositivo de alimentación de energía eléctrica para suministrar energía eléctrica a la disposición de conductores, caracterizada por...

  3. 3.-

    1. Manta aislante de protección para montaje en una estructura de vía, con una resistencia térmica por lo menos de 100ºC, con una fuerza máxima de tracción por lo menos de 600 N/50 mm, con una rotura por dilatación por lo menos de 40%, con una resistencia a la rotura por tracción por lo menos de 120 N y con una tensión disruptiva por lo menos de 20 kV, caracterizada porque está montada sobre una base de un polímero de bitumen. 2. Manta aislante de protección según la reivindicación 1, caracterizada porque está constituida por una mezcla de...

  4. 4.-

    SISTEMA DE RAIL REVESTIDO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VANHONACKER, PATRICK ROTTHIER, DIRK. Inventor/es:

    Sistema de raíl para vía férrea que comprende un raíl , varias silletas sobre las cuales el raíl se encuentra fijado a intervalos regulares, y un revestimiento que reviste longitudinalmente el raíl por sus dos lados, caracterizado porque el revestimiento está constituido por un mortero de revestimiento que descansa sobre unos perfiles flexibles fijados al patín del raíl y que se extienden entre las silletas sobre las cuales está fijado el raíl, siendo el revestimiento citado colado en un canal delimitado lateralmente por unos ángulos fijados de forma amovible a las silletas.

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA CONSTRUCCION DE UNA VIA FERROVIARIA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM. Inventor/es:

    SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO EN EL QUE LOS RAILES ESTAN REVESTIDOS DE UN MATERIAL DE REVESTIMIENTO ELASTICO ANTES DE SU INSTALACION EN SOPORTES PROVISIONALES POR ENCIMA DE UNA BASE PREVIAMENTE REALIZADA. LA DIMENSION DE LOS SOPORTES ES TAL QUE NO IMPIDE EL PASO DE UN EQUIPO MOVIL DE ESPARCIMIENTO DE UN HORMIGON PARA COLAR UNA MASA DE HORMIGON Y POR DEBAJO DE UN RAIL REVESTIDO. SE MUESTRA QUE ACTUANDO ASI SE SIMPLIFICAN LAS OPERACIONES DE FABRICACION DE LA VIA Y SE MEJORAN, POR OTRA PARTE, LAS CONDICIONES DE UTILIZACION DE LA VIA, PARTICULARMENTE RESPECTO DE LAS FUGAS ELECTRICAS (EN EL MARCO DE UNA UTILIZACION PARA TRANVIAS), FUGAS DE AGUA Y DE PROPAGACION DEL RUIDO.

  6. 6.-

    PERFIL DE AMORTIGUACION PARA CARRILES DE GARGANTA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FREIBURGER VERKEHRS - AKTIENGESELLSCHAFT PHOENIX AG. Inventor/es:

    Perfil de amortiguación para carriles de garganta , preferiblemente para carriles de tranvía elásticamente montados, cuyo perfil de amortiguación se aplica en posición de uso al lado inferior de la cabeza del carril en la cámara de este último, caracterizado porque el perfil de amortiguación rellena sólo en parte, en posición de uso, la cámara del carril y la deja abierta hacia el lado alejado del alma del carril, y porque la zona del perfil de amortiguación aplicable al lado inferior de la cabeza del carril o situada en este lado es elásticamente flexible hacia la cabeza del carril, y porque la parte o zona del perfil de amortiguación que se encuentra en posición de uso debajo de la cabeza del carril puede ser comprimida contra una fuerza de reposición conservando su dimensión lateral y tiene un espesor mayor que el de un alma de prolongación que discurre en el alma del carril.

  7. 7.-

    VIA FERREA PARA VEHICULO GUIADO Y APARATO DOTADO DE UNA TAL VIA FERREA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: COGIFER TF ALSTOM TRANSPORT S.A. Inventor/es:

    Vía férrea para vehículo guiado, que comprende un soporte de hormigón y por lo menos un par de filas de carriles de garganta solidarios del soporte, estando cada carril alojado por lo menos en parte en un entrante dispuesto longitudinalmente en el soporte e inmerso en una resina de fijación que desborda lateralmente a cada lado del carril, estando provisto cada carril de una base (P), de un alma (A), de una percha (C) que delimita una superficie de rodadura (R) y de un peto (B) que delimita con la percha la citada garganta, comprendiendo el vehículo unas ruedas destinadas a rodar por una banda de rodadura sobre la superficie de rodadura (R), estando el carril apoyado en continuo en el entrante , caracterizada porque cada carril presenta una altura inferior a 100 mm, siendo esa altura inferior al 70% de la anchura del carril, constituyendo la resina de fijación el citado apoyo continuo.

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE OBRAS DE HORMIGON Y APLICACION A VIAS FERREAS PARA TRENES, METROS O TRANVIAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VOSSLOH INFRASTRUCTURE SERVICES ALSTOM. Inventor/es:

    Procedimiento de construcción de una obra de hormigón, comprendiendo esta obra un macizo lineal continuo de hormigón que sigue un recorrido predeterminado y al menos un perfil compuesto que está al menos parcialmente insertado en el macizo y posicionado con precisión para seguir un perfil predeterminado, comprendiendo este procedimiento al menos las etapas de: a/ construcción del macizo lineal por moldeo de una masa de hormigón no fraguado en continuo a lo largo de dicho recorrido predeterminado, b/ colocación del perfil compuesto a lo largo de dicho recorrido predeterminado, c/ calzado de dicho perfil según dicho perfil predeterminado, d/ inserción del perfil compuesto en el macizo lineal , siendo simultáneas las etapas de construcción de dicho macizo lineal y de inserción de dicho perfil compuesto; caracterizado porque las etapas de construcción del macizo lineal y calzado del perfil compuesto son simultáneas.

  9. 9.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VIA DE UNA SUPERESTRUCTURA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GESELLSCHAFT MBH & CO. KG. Inventor/es:

    Dispositivo de cambio de vía de una superestructura, especialmente destinado para una aguja de cambio de carril con garganta, que comprende una subestructura en forma de caja con carril contraaguja, dado el caso, carriles adicionales o de apoyo, así como un cojinete de resbalamiento, sobre el que está dispuesto de manera desplazable un carril de la aguja, caracterizado porque la subestructura en forma de caja está colocada de manera elástica en un bastidor dispuesto de forma fija del dispositivo de cambio de vía.

  10. 10.-

    SISTEMA DE CARRIL.

    . Solicitante/s: PHOENIX AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Sistema de carril conforme a las reivindicaciones 7) y 9) y caracterizado porque el perfil de base , hecho sobre la base del caucho NR, sobre todo de NR/SBR o de NR/BR, tiene como máximo una parte componente de mezcla de negro de humo del 17% del peso.

  11. 11.-

    PROCESO DE CONSTRUCCION DE UNA VIA FERREA EN HORMIGON

    . Solicitante/s: VAPE RAIL INTERNATIONAL S.A. Inventor/es:

    EL PROCESO CONCIERNE A LA PUESTA DE RAILES EN UNA ZANJA EN LA CUAL SE RECIBE EL HORMIGON PARA FIJAR LOS RAILES. EL PROCESO CONSISTE EN PONER EN EL FONDO DE LA ZANJA UNAS TRAVIESAS DE LONGITUD REGULABLE, EN POSICIONAR TOSCAMENTE LOS RAILES POR MEDIO DE CUÑAS, EN FIJAR LAS TRAVIESAS A LOS RAILES UTILIZANDO UNOS TIRAFONDOS Y UNAS VAINAS DE ANCLAJE COMO BULONES Y TUERCAS, EN REGULAR LA LONGITUD DE LAS TRAVIESAS Y EN NIVELAR LAS TRAVIESAS POR MEDIO DE TORNILLOS AUXILIARES , DESPUES EN RECIBIR EL HORMIGON, LOS TORNILLOS AUXILIARES SON A CONTINUACION QUITADOS. LAS TRAVIESAS ESTAN PREFERENTEMENTE PREEQUIPADAS POR TIRAFONDOS, POR VAINAS Y POR BRIDAS DE FIJACION DE LOS RAILES Y LOS TIRAFONDOS Y LAS VAINAS PUEDEN IGUALMENTE SER UTILIZADOS PARA FIJAR LAS PLACAS DE ASIENTO SOBRE LAS TRAVIESAS.