IPC 2013 : E01B 19/00 : Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise (snow fences E01F 7/02; snow-ploughs E01H 8/02; watering E01H 11/00).

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Notes[t] E01 - E06: BUILDING
Notes[g] E01B 1/00 - E01B 26/00: Structure of the permanent way for railways or tramways

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Dispositivo para humectar o lubricar una cabeza de carril , con al menos una salida para un humectante y/o lubricante dispuesto en un depósito de lubricante , en el cual la al menos una salida está unida a un dispositivo de accionamiento que está realizado como accionamiento de émbolo / cilindro y que guía la sección final , situada en el lado de la cabeza de carril, de la al menos una salida entre una posición alejada de la cabeza de carril y una posición próxima a la cabeza de carril , y en el cual el accionamiento de émbolo / cilindro presenta un émbolo que está unido a la sección final , situada en el lado de la cabeza de carril, de la al menos una salida , y en el cual, para mover la sección final , situada en...

  2. 2.-

    Elemento de perfil para la amortiguación de vibraciones acústicas en carriles ferroviarios, - presentando el elemento de perfil una primera superficie principal, que está diseñada ydimensionada, para poder colocarse por zonas como superficie de apoyo sin la previsión de una capade adhesivo en el alma del carril; comprendiendo además el elemento de perfil: - al menos un rebaje sobre una superficie frontal, que está situada opuesta a la superficie deapoyo, estando configurado el al menos un rebaje en la superficie frontal para el enganche conarrastre de forma de un elemento de fijación elástico para la fijación del elemento de perfil conrespecto al alma del carril; y - al menos un ensanchamiento ...

  3. 3.-

    Protector climatológico de vías y ferrocarriles. La invención está destinada a evitar la caída de nieve, lluvia y heladas en carreteras, vías públicas o vías de ferrocarril, garantizando la circulación sin riesgo de accidentes o retenciones. Para ello, en el protector participa una lona de cubrición de la vía que se sujeta por un sistema de postes (1 y 2) a cada lado de la misma y unas vigas transversales que unen los postes (1 y 2), vigas transversales que pueden variar su longitud para adaptarse al ancho de la vía. El protector dispondrá de una cierta inclinación para facilitar la evacuación del agua o nieve, pudiendo estar asistido por sistemas de iluminación y vigilancia, así como por sistemas...

  4. 4.-

    Equipo de engrase de carriles de ferrocarril con seguimiento y control centralizado. Dispone de un equipo de seguimiento y control de red de engrasadores , que controla y gestiona a distancia vía GSM o GPRS los sistemas electrónicos de control instalados en los armarios de embarque , en los que se instala la bomba de grasa , la cual cuando recibe la señal de bombeo desde el equipo electrónico de control , el cual recibe la señal de paso de tren desde el detector inductivo de paso de rueda de tren , realizando el bombeo de una embolada de grasa que envía al distribuidor dosificador , el cual conectado a través de varios conductos al peine distribuidor aplicador grasa procede a distribuir...

  5. 5.-

    Manta elastomérica. Se describe una manta elastomérica destinada a absorber vibraciones mecánicas y acústicas. La manta objeto de la invención es de especial utilidad para amortiguar los ruidos y las vibraciones que se producen en algunas zonas de vías férreas cuando se produce el paso de un tren.

  6. 6.-

    Material amortiguador de carril ferroviario, taco prefabricado de soporte de carril ferroviario que incorpora dicho material, carril encamisado en dicho material, y procedimiento de elaboración de dicho taco y dicho carril. Material amortiguador de carril ferroviario que comprende una mezcla sólida de un granulado procedente de reciclaje de neumáticos fuera de uso, y un 5%-45 de una resina aplicado sobre el peso del granulado. Taco prefabricado de soporte de carril ferroviario que comprende un dado macizo, unos medios de fijación de un carril ferroviario a dicho dado , y una base unida...

  7. 7.-

    1. Manta aislante de protección para montaje en una estructura de vía, con una resistencia térmica por lo menos de 100ºC, con una fuerza máxima de tracción por lo menos de 600 N/50 mm, con una rotura por dilatación por lo menos de 40%, con una resistencia a la rotura por tracción por lo menos de 120 N y con una tensión disruptiva por lo menos de 20 kV, caracterizada porque está montada sobre una base de un polímero de bitumen. 2. Manta aislante de protección según la reivindicación 1, caracterizada porque está constituida por una mezcla de...

  8. 8.-

    Estructura estabilizadora para lechos de balasto de calzadas ferroviarias, que comprende al menos una plataforma anti-impactos constituida por al menos dos soportes entre los que se sitúa una malla que está configurada para situarse entre dos traviesas adyacentes de la calzada ferroviaria, ocupando dicha malla al menos una zona central de la entrevía, con lo que dicha plataforma anti-impacto queda operativamente solidarizada a la calzada ferroviaria impidiendo la proyección de guijarros al paso del material rodante, evitando así los graves...

  9. 9.-

    Procedimiento para reducir un arremolinado de objetos sueltos en el lecho de balasto durante el paso de un tren, caracterizado porque se actúa sobre la corriente próxima a la pared en la parte inferior del piso del tren debido a que - se succiona aire en la capa externa o en la parte inferior del piso del tren y se lo expele como aire próximo a la pared en la parte inferior del piso del tren en sentido contrario al sentido de la marcha y - se colocó una tapa en el extremo de la parte inferior del piso...

  10. 10.-

    Aguja para una instalación de vía para vehículos ferroviarios, comprendiendo la aguja carriles , traviesas que soportan los carriles y un lecho de balasto que soporta las traviesas y estando dotados los lados inferiores de las traviesas dirigidos al lecho de balasto de bases elásticas y una zona central de la aguja, en la que los carriles se soportan por traviesas longitudinales continuas, y existiendo al menos en un lado de la aguja dos vías divergentes, cuyos carriles se soportan en secciones que siguen al extremo...

  11. 11.-

    SISTEMA DE RAIL REVESTIDO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VANHONACKER, PATRICK ROTTHIER, DIRK. Inventor/es:

    Sistema de raíl para vía férrea que comprende un raíl , varias silletas sobre las cuales el raíl se encuentra fijado a intervalos regulares, y un revestimiento que reviste longitudinalmente el raíl por sus dos lados, caracterizado porque el revestimiento está constituido por un mortero de revestimiento que descansa sobre unos perfiles flexibles fijados al patín del raíl y que se extienden entre las silletas sobre las cuales está fijado el raíl, siendo el revestimiento citado colado en un canal delimitado lateralmente por unos ángulos fijados de forma amovible a las silletas.

  12. 12.-

    ELEMENTOS DE ESPUMA RIGIDA DE POLIURETANO PARA EL RELLENO DE CAMARAS.

    . Solicitante/s: SEDRA ASPHALT TECHNIK BIEBRICH GMBH. Inventor/es:

    Uso de poliuretano puro sin cargas para relleno de cámaras, adecuado para encajar en las cámaras de los raíles de vehículos guiados sobre vías, que se vierte, como espuma dura de 40 hasta 160 Kg/m3 de densidad, en un molde que se ajusta exactamente a la forma de la cámara.

  13. 13.-

    BANCADA DE VIA FIJA CON ELEMENTOS DE ABSORCION DE SONIDO APOYADOS ELASTICAMENTE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PFLEIDERER INFRASTRUKTURTECHNIK GMBH & CO. KG. Inventor/es:

    Bancada de vía fija con traviesas empotradas en un material de relleno, en particular traviesas bibloque de hormigón, y elementos de absorción del sonido apoyados elásticamente, estando los apoyos amortiguadores elásticos para los elementos de absorción del sonido configurados de tal manera que los elementos de absorción del sonido están sujetos transversalmente a la vía sin posibilidad de desplazamiento, caracterizada porque los elementos de absorción del sonido dispuestos entre los raíles se apoyan en bandas de amortiguación elásticas distanciadas en la dirección longitudinal de los raíles, las cuales están encajadas y centradas con labios levantados entre las placas absorbedoras del sonido y las cabezas de las traviesas.

  14. 14.-

    Dispositivo para el soporte elástico de un riel de garganta con un patín de riel, una cabeza de riel que presenta una garganta , y un alma de riel que conecta el patín de riel y la cabeza de riel, de modo que el dispositivo presenta una placa elástica dispuesta por debajo del patín de riel, piezas de soporte dispuestas a ambos lados del alma de riel y capas elásticas dispuestas en los lados de las piezas de soporte opuestos al alma de riel, caracterizado porque a ambos lados del alma de riel está previsto en cada caso una pieza de apoyo correspondiente, que se compone como mínimo de la pieza de soporte y de la capa elástica dispuesta en el lado de la pieza de soporte opuesto al alma de riel y unida fijamente...

  15. 15.-

    PERFIL DE AMORTIGUACION PARA CARRILES DE GARGANTA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FREIBURGER VERKEHRS - AKTIENGESELLSCHAFT PHOENIX AG. Inventor/es:

    Perfil de amortiguación para carriles de garganta , preferiblemente para carriles de tranvía elásticamente montados, cuyo perfil de amortiguación se aplica en posición de uso al lado inferior de la cabeza del carril en la cámara de este último, caracterizado porque el perfil de amortiguación rellena sólo en parte, en posición de uso, la cámara del carril y la deja abierta hacia el lado alejado del alma del carril, y porque la zona del perfil de amortiguación aplicable al lado inferior de la cabeza del carril o situada en este lado es elásticamente flexible hacia la cabeza del carril, y porque la parte o zona del perfil de amortiguación que se encuentra en posición de uso debajo de la cabeza del carril puede ser comprimida contra una fuerza de reposición conservando su dimensión lateral y tiene un espesor mayor que el de un alma de prolongación que discurre en el alma del carril.

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO PARA INSTALAR UNA VIA FERREA Y VIA FERREA OBTENIDA POR EL PROCEDIMIENTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: COMPOSITE DAMPING MATERIAL N.V. Inventor/es:

    Procedimiento para colocar una vía férrea con raíles los cuales descansan en un soporte sobre sustancialmente toda su longitud, en la que una cinta aislante de la vibración , conteniendo una primera y una segunda capa descansando una encima de la otra y provistas de una rigidez diferente, está provista entre los raíles y el soporte , caracterizado porque cuando se instalan o se alinean los raíles , principalmente dicha primera capa , provista de la rigidez menor, se comprime hasta que su rigidez es por lo menos del mismo orden de magnitud que aquella de dicha segunda capa.

  17. 17.-

    ENTABLONADO DE VIA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: GMUNDNER FERTIGTEILE GESELLSCHAFT M.B.H. & CO. KG.. Inventor/es:

    Entablonado de vía con elementos de entablonado, intercalados entre los dos carriles de una vía, configurados esencialmente planos en la parte superior y eventualmente también con elementos de entablonado colocados exteriormente a continuación de estos carriles, construidos igualmente con una superficie esencialmente plana en la parte superior, extendiéndose cada uno de estos elementos de entablonado, vistos en la dirección longitudinal de la vía, por encima de varias traviesas sucesivas de la vía y estando dispuestos a una distancia vertical de las traviesas y del balasto de la vía por encima de estas traviesas y del balasto, al mismo tiempo, que el peso propio de los elementos de entablonado introducidos entre los carriles y las cargas que siempre actúan sobre ellos sólo son transmitidos a los dos carriles por medio de uñas de apoyo, que penetran en cavidades laterales de los carriles.

  18. 18.-

    AMORTIGUACION DEL ALMA DE UN CARRIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RESCH, JOHANN. Inventor/es:

    Carril amortiguado con un elemento de amortiguación que está constituido por una pieza moldeada alargada, que está fijada lateralmente en el alma del carril , sobre el lado dirigido hacia el carril por medio de una capa de elastómero , que posee una masa más reducida que el elemento de amortiguación , y que se extiende al menos esencialmente sobre toda la altura del alma del carril , caracterizado porque el elemento de amortiguación está cubierto sobre el lado marginal y sobre el lado alejado del carril al menos en el 90% igualmente por la capa de elastómero y está conectado con ella y el elemento de amortiguación presenta al menos un taladro pasante , que está relleno por la capa de elastómero.

  19. 19.-

    DISPOSITIVO AISLANTE DEL RUIDO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DIRVEN, STEPHANE. Inventor/es:

    DISPOSITIVO ANTIRRUIDO QUE COMPRENDE UN REVESTIMIENTO DE MATERIAL ELASTICO Y RESISTENTE DISPUESTO PARA ENVOLVER AL MENOS UN FLANCO LATERAL DE UN RAIL, EN PARTICULAR UN RAIL PARA TRANVIAS.

  20. 20.-

    FIJACIONES DE CARRILES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BRITISH STEEL LIMITED THE UNIVERSITY OF SOUTHAMPTON. Inventor/es:

    Amortiguador para un carril que comprende una sección de material deformable definiendo una cara fijable a una superficie del carril, caracterizado porque el amortiguador incorpora una pluralidad de miembros alargados resonantes dentro del material deformable con el fin de estar separados de la cara de fijación , siendo los miembros resonantes de un material rígido en comparación con el material deformable y estando dimensionados para presentar al menos dos frecuencias resonantes en la gama de frecuencias de vibración del carril.

  21. 21.-

    TRAVIESA PARA VIAS FERREAS.

    . Solicitante/s: PFLEIDERER INFRASTRUKTURTECHNIK GMBH & CO. KG. Inventor/es:

    Traviesa para vías férreas de hormigón, hormigón armado o acero, con un revestimiento plásticamente deformable en su lado inferior.

  22. 22.-

    EQUIPO DE PROTECCION SONORA PARA VIAS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: GMUNDNER FERTIGTEILE GESELLSCHAFT M.B.H. & CO. KG.. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A EQUIPO DE PROTECCION SONORA PARA VIAS , TENIENDO EL EQUIPO PLACAS DE ABSORCION SONORA QUE ESTAN MONTADAS SOBRE LOS RAILES DE LA VIA , SIENDO SOPORTADAS MEDIANTE ELEMENTOS PERFILADOS RESILIENTES SOBRE LA VIA , Y PUENTEANDO EL ESPACIO ENTRE LOS RAILES EN FORMA DE VOLADIZO. PARA MEJORAR LA PROTECCION SONORA DE LAS PLACAS , ESTAS PLACAS ESTAN ELABORADAS A BASE DE PARTICULAS DE MATERIAL DE CONSTRUCCION DE PESO LIGERO CONECTADO POR MEDIO DE UN AGLOMERANTE. LAS PLACAS COMPRENDEN UN REFUERZO DE INCRUSTACION. DE FORMA VENTAJOSA SE FORMAN TAMBIEN RESONADORES DE CAVIDAD DE PROTECCION SONORA EN LAS PLACAS . EN UNA INCORPORACION, EL ESPACIO ENTRE LOS RAILES DE UNA VIA ES PUENTEADO PARCIALMENTE MEDIANTE PLACAS (3A, 3B) QUE ESTAN DISPUESTAS EMPAREJADAMENTE Y SON SOPORTADAS UNA SOBRE OTRA EN SUS BORDE ENFRENTADOS MUTUAMENTE.

  23. 23.-

    BASE DE SUSTENTACION PARA TRAVIESA PARA PROTECCION DEL BALASTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETE POUR L'ETANCHEITE, LES REVETEMENTS ET LES PROTECTIONS ALLEVARD. Inventor/es:

    LA INVENCION CONSISTE EN UNA ZAPATA DE CEMENTO (B) PARA TRAVIESAS (T) DE FERROCARRIL. SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE POR UNA PARTE UNA PLACA DE SOPORTE CUYA CARA SUPERIOR (1A), INCLUIDA EN EL CEMENTO (B), ESTA PROVISTA DE MEDIOS DE FIJACION EN LA TRAVIESA (T) Y MEDIOS DE ESCAPE DEL AIRE QUE QUEDA INCLUIDO EN DICHA TRAVIESA (T) DURANTE LA FASE DE HORMIGONADO Y, POR OTRA PARTE, UN REVESTIMIENTO ELASTOMERO SOLIDARIO POR LO MENOS CON LA CARA SUPERIOR (1B) DE DICHA PLACA.

  24. 24.-

    CONSTRUCCION DE CARRILES, PARTICULARMENTE PARA PUENTES Y VIADUCTOS.

    . Solicitante/s: STICHTING GELUIDARME SPOORBRUGGEN. Inventor/es:

    LA PRESENTE INVENCION SER RELACIONA CON UN CONSTRUCCION DE BARROTES PENSADA EN PARTICULAR PARA UN PUENTE O UN VIADUCTO QUE COMPRENDE UNA PLACA BASE , UNA CONSTRUCCION DE BARRA CON BARROTES CONECTADA CON LA PLACA BASE Y UN BARROTE DE SEGURIDAD FIJA AL LADO DE LA CONSTRUCCION DE LA BARRA DE BARROTES QUE ESTA FORMADA, SEGUN LA INVENCION, POR UNA PARTE DOBLADA DE LA PLACA INFERIOR QUE SE EXTIENDE POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE SUPERIOR DE LA BARRA DE BARROTES . POR ELLO, ES POSIBLE DOTAR A LA PLACA BASE CON UN BARROTE DE SEGURIDAD EN UNA OPERACION. ESTO DA COMO RESULTADO UNA CONSTRUCCION CONFORMADA A TRAVES, QUE ES VENTAJOSA CON RESPETO A LAS MOLESTIAS OCASIONADAS POR EL RUIDO.

  25. 25.-

    REVESTIMIENTO POLIMERICO DE RAILES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ALH SYSTEMS LIMITED. Inventor/es:

    PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR UN RIEL REVESTIDO DE POLIMERO EN QUE EL RIEL A REVESTIR SE COLOCA SOBRE UN MOLDE BASE DE FORMA INVERTIDA, DE FORMA QUE LA CABEZA DEL RIEL QUEDE INMEDIATAMENTE ADYACENTE A LA PLACA BASE . SE FIJAN LAS PIEZAS LATERALES DEL MOLDE A LA PLACA BASE PARA QUE ESTEN PARALELAS AL LADO DEL RIEL . SE COLOCA MATERIAL ANTIDESLIZANTE COMO FRAGMENTOS DE BAUXITA O GRANITO EN EL MOLDE DE FORMA QUE QUEDEN SOBRE LA PLACA BASE Y SE VIERTE POLIMERO LIQUIDO EN EL MOLDE PARA RELLENAR LOS ESPACIOS Y ENCAPSULAR EL RIEL . SE VIERTE EL POLIMERO EN EL MOLDE HASTA QUE SU SUPERFICIE CUBRA LA BASE DEL RIEL. EN ESTE ESTADO, SE DEJA ENDURECER EL POLIMERO DE FORMA QUE SE SOLIDIFIQUE Y, UNA VEZ RETIRADAS LAS PLACAS LATERALES , SE PUEDE LEVANTAR EL RIEL JUNTO CON SU REVESTIMIENTO DE POLIMERO DE LA PLACA BASE.

  26. 26.-

    BANCADA DE RODADURA FIJA PARA TRAFICO LIGADO A RAILES.

    . Solicitante/s: WAYSS & FREYTAG AKTIENGESELLSCHAFT.

    PARA UNA CALZADA FIRME, QUE SE COMPONE DE UNA CAPA SOPORTE, CON UN EMPARRILLADO A BASE DE RAILES Y TRAVERSAS APOYADOS ESENCIALMENTE EN LA SUPERFICIE PLANA, QUE SE GUIA DE FORMA DESLIZANTE VERTICAL A TRAVES DE TACOS EN UNA DISPOSICION DE ANCLAJE NO DESPLAZABLE HORIZONTALMENTE EN EL EJE DE TRAVIESA Y ANCLADO SOBRE LA CAPA SOPORTE, SE PROPONE, MEDIANTE DEPOSICION DE LA CAPA EN FORMA DE PUNTOS DE ACUERDO CON LA INVENCION BAJO LAS TRAVIESAS SOBRE LA CAPA SOPORTE, LA DISPOSICION ELASTICA NECESARIA DE ACUERDO CON LAS TECNICAS DE OPERACION DE RAILES, QUE ACTUAN EN LA SUJECION DE RAILES, SEGUN APLICACION ELASTICA CONOCIDA, EN UNA ELABORACION SENCILLA Y ECONOMICA.

  27. 27.-

    RECUBRIMIENTO DE PASO A NIVEL CON RAILES PARA VIAS , EN DONDE EL ESPACIO ENTRE LOS DOS RAILES DE UNA VIA ESTA PUENTEADO MEDIANTE PLACAS DISPUESTAS EN PARES, QUE ESTAN SOLO SOPORTADAS EN LOS RAILES Y PUENTEAN EL ESPACIO ENTRE LOS RAILES NO SOPORTADOS, SIENDO CONECTADAS LAS DOS PLACAS DE CADA PAR POR MEDIO DE UNA JUNTA ARTICULADA. LAS PLACAS DE CADA PAR DE PLACAS TIENE SOBRE SUS BORDES ENFRENTADOS SECCIONES DE APOYO ALTERNATIVO DE INTERBLOQUEO Y SECCIONES SOPORTE, FORMANDOSE LAS SECCIONES DE APOYO MEDIANTE CAVIDADES QUE EMPIEZAN EN LA CARA SUPERIOR DE LA PLACA...

  28. 28.-

    BARRA RAIL PARA FERROCARRIL.

    . Solicitante/s: EDILON B.V.. Inventor/es:

    LA MOLESTIA DEL RUIDO SE REDUCE CONSIDERABLEMENTE DISPONIENDO EN LOS HUECOS DE LA BANDA CONTINUA DE UN RAIL UN MATERIAL MOLDEABLE CON UNA MASA ESPECIFICA BAJA POR EJEMPLO "CORKELAST". CUANDO EL CUERPO DE MASA ESPECIFICA CONSIDERABLEMENTE MAYOR SE DISPONE EN ESTA MASA EL RUIDO GENERADO SE DELIMITA DE FORMA ADICIONAL. LA APLICACION EN UN SISTEMA DE FERROCARRIL EN EL QUE EL CUERPO DE LAS RUEDAS DEL TREN O TRANVIA SE LLENA CON "CORKELAST" OTORGA UNA LIMITACION ADICIONAL DE LAS MOLESTIAS DEBIDAS AL RUIDO.

  29. 29.-

    MEDIDAS PARA REDUCIR EL SONIDO AEREO EN VIAS DE FERROCARRIL, PREFERENTEMENTE EN VIAS FIJAS PARA TRAFICO FERROVIARIO, Y PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LAS MEDIDAS.

    . Solicitante/s: WAYSS & FREYTAG AKTIENGESELLSCHAFT.

    PARA LA REDUCCION DEL RUIDO DE AIRE EN COCHES DE TRAFICO FERROVIARIO, EN PARTICULAR EN BANDAS DE DESPLAZAMIENTO FIJAS PARA TRAFICO LIGADO A RAILES, SE PROPONE QUE LAS SUPERFICIES EN LOS EXTREMOS DE EMISION DE RUIDO DE LOS CUERPOS SOPORTE Y/O DE LOS CARRILES SE DISPONGAN CON EMPAQUETADOS CONFIGURADOS Y RODEADOS MEDIANTE TEJIDO DE PROTECCION DE CORROSION A PARTIR DE MECANISMO DE CUBIERTA SUELTA Y/O DE FORMA EXTERIOR LATERAL JUNTO A LOS RAILES SOBRE LAS SUPERFICIES LIBRES Y SUPERFICIES LATERALES DE LOS CUERPOS SOPORTE FUERA DEL PERFIL DE ESPACIO DE LUZ ESTABLE DE FORMA.

  30. 30.-

    BARRERA ACUSTICA, EN PARTICULAR PARA SUPERESTRUCTURAS DEL FERROCARRIL.

    . Solicitante/s: UGHI, STEFANO. Inventor/es:

    LA BARRERA ACUSTICA, PARTICULARMENTE PARA FERROCARRILES, CONSTA DE AL MENOS UN PRIMER ELEMENTO INSONORIZADO DISPUESTO A LOS LADOS DE UN TREN CERCANO A AL MENOS A CADA VAGON , Y AL MENOS UN SEGUNDO ELEMENTO INSONORIZADO DISPUESTO SOBRE UN PLANO DE SOPORTE DE LOS RAILES, EL SEGUNDO ELEMENTO INSONORIZADO COOPERA CON EL PRIMERO PARA REDUCIR EL RUIDO GENERAL POR EL PASO DEL TREN SOBRE LOS RAILES.

  31. 31.-

    Procedimiento de fabricación de un bloque fonoabsorbente, y aplicación del bloque fonoabsorbente obtenido en una plataforma ferroviaria prefabricada. La invención se refiere a la forma de obtener un bloque fonoabsorbente , utilizando para su obtención un molde formado por dos cajones articulados entre sí, con los adecuados medios y con el proceso de manipulación conveniente, bloque fonoabsorbente que presenta la particularidad de estar dotado de una cavidad resonante que se comunica con una pluralidad de orificios abiertos hacia el exterior, en correspondencia con las paredes laterales del propio bloque , rellenándose la cavidad o cámara resonante con un material...

  32. 32.-

    DISPOSITIVO DE SOPORTE DE UN CARRIL DE FERROCARRIL EN VIA SIN BALASTO Y PROCESO DE REALIZACION DE TAL SOPORTE

    . Solicitante/s: ALLEVARD. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE AUN DISPOSITIVO DE SOPORTE DE UN CARRIL (R) DE FERROCARRIL EN VIA SIN BALASTO QUE COMPRENDE UN BLOQUE (B) DE HORMIGON MANTENIDO POR SU PARTE INFERIOR EN UNA ZAPATA DE MATERIAL ELASTICAMENTE DEFORMABLE INMOVILIZADO EN UN LECHO DE MORTERO (M). SEGUN LA INVENCION, EL BORDE SUPERIOR DE LA ZAPATA ESTA PROVISTO DE UN COLLARIN QUE COMPRENDE UN LABIO DE ESTANQUEIDAD PERIFERICO DESTINADO PARA ASEGURAR LA ESTANQUEIDAD DE LA CONEXION ENTRE LA ZAPATA Y EL LECHO DE MORTERO (M).

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