CIP-2021 : E01B 9/68 : Almohadillas o similares, p. ej. en madera, en goma, colocados bajo el carril, el asiento o el cojinete.

CIP-2021EE01E01BE01B 9/00E01B 9/68[1] › Almohadillas o similares, p. ej. en madera, en goma, colocados bajo el carril, el asiento o el cojinete.

Notas[t] desde E01 hasta E06: EDIFICIOS
Notas[g] desde E01B 1/00 hasta E01B 26/00: Estructura de las vías de los ferrocarriles o tranvías

E CONSTRUCCIONES FIJAS.

E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.

E01B VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar los vehículos en la vía, frenos de vía o dispositivos ralentizadores B61K; retirada de materia indeseable de las vías de ferrocarril, control de la vegetación, applicación de líquidos E01H).

E01B 9/00 Fijación de los carriles sobre las traviesas o almohadillas (fijación de los carriles sobre los puentes E01D 19/12).

E01B 9/68 · Almohadillas o similares, p. ej. en madera, en goma, colocados bajo el carril, el asiento o el cojinete.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

PLACA ELASTICA DE ASIENTO PARA CARRIL FERROVIARIO.

(01/04/2002) Placa elástica de asiento para carril ferroviario. El objeto de la patente es una placa elástica de asiento para carril ferroviario, de forma general rectangular, moldeada con un elastómero termoplástico éter-ester. En su capa superior presenta resaltes dispuestos en filas y columnas, orientados en el sentido del carril y con su cara superior coplanaria, prolongándose dicho plano hasta los bordes de la placa perpendiculares al carril, mientras que los bordes paralelos a él se encuentran en un plano ligeramente inferior, formando bandas rectangulares paralelas a cada lado. En su cara inferior presenta resaltes ligeramente menores que los , así como aletas discontinuas, troncopiramidales, en los lados perpendiculares al carril, que abrazan exteriormente…

SISTEMA DE MONTAJE DE RAILES PARA VIAS FERREAS.

(16/04/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: OLABARRI DE LA SOTA,TOMAS. Inventor/es: OLABARRI DE LA SOTA,TOMAS.

Sistema de montaje de raíles para vías férreas, mediante bloques de hormigón independientes que incorporan una canaleta , sobre cuyo fondo apoya el rail , con intermedio de un elemento separados . La canaleta se rellena con una masa , del mismo material que el elemento separador.

CONSTRUCCION DE SUPERESTRUCTURA.

(16/10/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GESELLSCHAFT MBH & CO. KG. Inventor/es: BENENOWSKI, SEBASTIAN, DIETZE, HANS-ULRICH, DR., DEMMIG, ALBRECHT, HOHNE, HUBERTUS.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUPERESTRUCTURA COMO UNA PISTA DE RODADURA FIJA, QUE COMPRENDE UN RAIL DISPUESTO SOBRE UNA TRAVIESA DE HORMIGON , QUE A SU VEZ EMERGE DE UNA PLACA NERVADA , ESTANDO DISPUESTA ENTRE LA PLACA DE ASIENTO Y LA FIJACION AL MENOS UNA CAPA INTERMEDIA CON UNA RIGIDEZ X, QUE SE HA DIMENSIONADO DE TAL FORMA QUE EN EL RAIL PUEDE OBTENERSE, EN EL LADO DEL PIE, LA MAXIMA TENSION DE RAIL PERMISIBLE Y/O PREDETERMINABLE.

SUPERESTRUCTURA DE VIA CON PLACA INTERMEDIA.

(16/06/1998). Solicitante/s: ALLGEMEINE BAUGESELLSCHAFT - A. PORR AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SALZMANN, HEINRICH.

SUPERESTRUCTURA DE VIA CON CARRILES PARA VEHICULOS, DONDE LOS CARRILES DESMONTABLES CON LOS MEDIOS DE SUJECION, POR EJEMPLO POR MEDIO DE TORNILLO Y PINZAS DE AGARRE, CON PLACAS SOPORTE, POR EJEMPLO PLACAS DE SOPORTE DE HORMIGON, TRAVIESAS DE ACERO, TRAVIESAS DE HORMIGON PRETENSADO, QUE SIRVEN PARA SU UNION CON LOS CARRILES, Y ENTRE LOS PIES DE LOS CARRILES Y LA PLACA SOPORTE SE HA PREVISTO AL MENOS DE UNA PLACA INTERMEDIA PARALELA DE FORMA ESPECIAL PRECONFORMADA EN FORMA DE GOMA ELASTICA, QUE SE EXTIENDE EVENTUALMENTE HASTA LOS TORNILLOS CON LO QUE LA PLACA INTERMEDIA EN UNA FORMA ESENCIALMENTE PARALELA A LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL CARRIL PRESENTA ZONAS CON UNA DEFORMABILIDAD ELASTICA DE GOMA DIFERENTE, DONDE UNA ZONA CENTRAL QUE AL MENOS CUBRE LA PROYECCION NORMAL DE LA CABEZA DEL RAIL, ESPECIALMENTE LOS PIES DEL RAIL, DISPONE DE UNA DEFORMABILIDAD ELASTICA DE GOMA MAYOR QUE EN LA ZONA EXTERIOR CONECTABLE.

VIA TRANVIARIA O FERROVIARIA DE APOYO CONTINUO SOBRE ELASTOMERO Y PLATAFORMA DE HORMIGON ARMADO.

(01/05/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: COMSA, S.A.. Inventor/es: ACARRETA BERMEJO, JUAN MANUEL, ALVARO CASTAÑO, MARTIN.

VIA TRANVIARIA O FERROVIARIA DE APOYO CONTINUO SOBRE ELASTOMERO Y PLATAFORMA DE HORMIGON ARMADO. SE LOGRA UNA TRANSMISION MINIMA DE VIBRACIONES DESDE EL PROPIO CARRIL METALICO CONVENCIONAL , AL PAVIMENTO EN EL QUE SE INSTALA. LA PLATAFORMA DE HORMIGON LLEVAN PRACTICADOS CANALES PARALELOS QUE SIRVEN DE ASIENTO A LOS CARRILES RESPECTIVOS. A AMBOS LADOS DEL CANAL SE SITUAN BLOQUES DE HORMIGON PREFABRICADO , A DISTINTA ALTURA PARA ENRASAR CON LAS RAMAS DEL CARRIL EN "Y". EL CARRIL LLEVA PEGADAS A SUS COSTADOS UNAS PIEZAS PREFABRICADAS DE HORMIGON QUE RELLENAN PARCIALMENTE LOS HUECOS DEL CANAL. LOS HUECOS SE RELLENAN CON ELASTOMERO QUE TRAS SU ENDURECIMIENTO INMOVILIZA AL CARRIL. SE HAN PREVISTO MEDIOS DE EVACUACION DEL AGUA QUE ACCEDE A LA DEPRESION DEL CARRIL , MATERIALIZADOS POR ORIFICIOS RANURADOS PRACTICADOS EN EL FONDO DE DICHA DEPRESION Y EN COMUNICACION CON UNA ARQUETA CONTIGUA, DERIVANDOSE HACIA EL ALCANTARILLADO POR UN TUBO COLECTOR.

DISPOSITIVO DE SOPORTE Y DE CALCE DE UN RAIL DE FERROCARRIL.

(16/01/1998). Solicitante/s: ALLEVARD. Inventor/es: DUCONSEIL, RENE.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE SOPORTE Y DE FIJACION DE UN RAIL (R) DE FERROCARRIL SOBRE UNA TRAVIESA (T) QUE COMPRENDE PARTICULARMENTE UN SOPORTE ELASTICO SOBRE EL QUE DESCANSA UNA BASE (RA) DEL RAIL (R) Y DOS TOPES AISLANTES (2,2') INTERCALADOS ENTRE EL RAIL (R) Y FIJACIONES ELASTICAS (A,A') QUE ESTAN FIJADAS SOBRE PIEZAS DE INSERCION (I,I') ANCLADAS LATERALMENTE EN LA TRAVIESA (T). SEGUN LA INVENCION, DICHO SOPORTE COMPRENDE UNA PARTE CENTRAL QUE SOPORTA LA BASE (RA) Y DOS PARTES LATERALES SIMETRICAS (11, 11') DE ESPESOR MAS PEQUEÑO DISPUESTAS BAJO EL BORDE INFERIOR DE LOS TOPES (2,2') QUE ESTA EL MISMO SITUADO BAJO EL NIVEL DE LA BASE (RA) DEL RAIL (R).

FIJACION ELASTICA DE RAILES.

(16/01/1998) LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUJECION DE RAILES ELASTICA, QUE DISPONE DE UNA CAPA INTERMEDIA ELASTICA DISPUESTA ENTRE UN PIE DE RAIL Y UN SOPORTE DURO, POR EJEMPLO UNA TRAVIESA PROVISTA CON UN PERFIL. LAS SUPERFICIES DE COMPRESION QUE HACEN FRENTE AL SOPORTE DISPONEN DE CINTAS MARGINALES SUSTANCIALMENTE CERRADAS, QUE INCLUYEN UNA SUPERFICIE DE DEPRESION A PARTIR DE LA CUAL SE PROYECTA EL PUNTO DE COMPRESION INDIVIDUAL DE SUPERFICIE PEQUEÑA. UN DISEÑO GEOMETRICO DE ESTE TIPO DE LA CAPA INTERMEDIA ELASTICA PERMITE UNA CIERTA RIGIDEZ ELASTICA DE LA CAPA INTERMEDIA, QUE SE AJUSTA MEDIANTE MODIFICACION DE LAS SUPERFICIES…

BASE ELASTICA PARA CARRILES.

(16/01/1998). Solicitante/s: SAAR-GUMMIWERK GMBH. Inventor/es: IHLE, ERICH, DR., VOLKER, HEINZ.

UNA BASE, ELASTICA PARA CARRILES CONFORMADA ESENCIALMENTE EN FORMA DE PLACA CONSISTEN MATERIAL DE GOMA CON PASOS CERRADOS, ESPUMOSO Y RETICULADO DE CAUCHO EPDM. EL ESPUMADO Y EL RETICULADO SE EFECTUAN OPORTUNAMENTE EN UNA ETAPA DE TRABAJO.

ALOJAMIENTO PARA UNA PARTE DE SUPERESTRUCTURA DE VIA FERREA.

(16/11/1997). Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH. Inventor/es: BENENOWSKI, SEBASTIAN, DIETZE, HANS-ULRICH, DR., KAIS, ALFRED, DEMMIG, ALBRECHT, NUDING, ERICH.

SE PROPONE UN COJINETE PARA UNA PARTE DE SUPERESTRUCTURA, COMO SUJECION DE RAIL O PLACA CON NERVIOS, SOPORTADAS POR ELEMENTOS ELASTICOS, POR EJEMPLO UNA TRAVIESA DE RAIL. LOS ELEMENTOS ELASTICOS FORMAN UN SISTEMA DE RESORTE CON UNA CURVA CARACTERISTICA DE TAL MODO, QUE CUANDO EL SISTEMA DE RESORTE SE SOMETE A UNA FUERZA QUE ES MENOR QUE LAS FUERZAS ACTIVAS EN LA ZONA OPERATIVA DEL SISTEMA DE RESORTE, LA CURVA CARACTERISTICA SUBE DE FORMA CONTINUA, Y EN LA ZONA OPERATIVA DISCURRE DE FORMA PLANA.

CAPA INTERMEDIA ENTRE UNA PLACA DE APOYO Y UNA BASE DE UNA ESTRUCTURA.

(16/07/1997). Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH. Inventor/es: BENENOWSKI, SEBASTIAN, KAIS, ALFRED, DIETZE, HANS-ULRICH, DR.-ING.,, NUDING, ERICH , DEMMIG, ALBRECHT, DIPL.-ING.

SE PROPONE UNA CAPA INTERMEDIA ENTRE UNA PLACA DE APOYO Y UNA BASE COMO TRAVIESA DE UNA ESTRUCTURA, ESPECIALMENTE UNA TRAVIESA DE HORMIGON DE UNA ESTRUCTURA SIN BALASTO, EN EL QUE LA CAPA INTERMEDIA ESTA COMPUESTA DE UN MATERIAL ELASTICO QUE PRESENTA UNA RIGIDEZ ELASTICA. PARA PODER CONSEGUIR UN INDICE DE PENETRACION O UN INDICE DE ASENTAMIENTO, SE PROPONE QUE LA CAPA INTERMEDIA PRESENTE UNA RIGIDEZ ELASTICA, INDEPENDIENTE DE LA SUPERFICIE O DEPENDIENTE DE LA FUERZA DE ELEVACION.

BASE DE ASIENTO PARA UN TRAMO DE ALINEACION DE SUPERESTRUCTURA MOVIBLE.

(01/07/1997). Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH. Inventor/es: BENENOWSKI, SEBASTIAN, KAIS, ALFRED, DIETZE, HANS-ULRICH, DR.-ING.,, NUDING, ERICH , DEMMIG, ALBRECHTDIPL.-ING.

SE PROPONE UNA BASE O PLACA DE ASIENTO PARA UN TRAMO DE ALINEACION DE SUPERESTRUCTURA MOVIBLE, EN PARTICULAR BLOQUE DE PIEZA CENTRADA DE UNA PIEZA CENTRAL MOVIBLE ELASTICAMENTE, QUE ESTA COORDINADA COMO MANILLAR DE RUEDA EN UN TRAMO DE CARRIL PARTIENDO DE UNA PLACA COMO PLACA DE NERVIOS. PARA LA COMPENSACION DE LAS TOLERANCIAS DE FABRICACION Y PARA LA CONSECUCION DE UNA DISMINUCION DE RUIDOS, LA PLACA DE BASE SE COMPONE DE UN MATERIAL QUE MUESTRA UNA RIGIDEZ ELASTICA DEPENDIENTE DE LA CARGA DE FORMA QUE, EN SITUACION DE CARGA ESTATICA POSEE UNA RIGIDEZ ELASTICA PEQUEÑA Y EN CASOS DE CARGA DINAMICA UNA RIGIDEZ ELASTICA GRANDE.

DISPOSICION PARA LA FIJACION DE CARRILES.

(01/06/1997). Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH. Inventor/es: BENENOWSKI, SEBASTIAN, DIETZE, HANS-ULRICH, DR., KAIS, ALFRED, DEMMIG, ALBRECHT, NUDING, ERICH.

SE PROPONE UNA DISPOSICION PARA LA FIJACION DE CARRILES , PARA FIJAR UN TRAMO DE CARRIL DE UNA VIA FERREA, DISPUESTA SOBRE UN ASIENTO DE APOYO COMO UNA TRAVIESA . PARA ANULAR ESPECIALMENTE LAS VIBRACIONES DE ALTA FRECUENCIA Y REDUCIR LOS RUIDOS, SE PROPONE QUE UNA PLACA DE FIJACION DE CARRILES COMO PLACA NERVADA , RECEPTORA DEL TRAMO DE CARRIL, SEA DEPOSITADA AL MENOS ZONALMENTE EN UNA PLACA INTERMEDIA , COMPUESTA DE MATERIAL ELASTICO, QUE A SU VEZ PRESENTA ESENCIALMENTE UN SUPLEMENTO RIGIDO.

DISPOSITIVO DE SOPORTE PARA RAILES DE VIA FERREA.

(01/04/1996). Solicitante/s: GENERAL RAILWAYS ACTIVITIES SAH. Inventor/es: GOOSSENS, ARMAND.

UN DISPOSITIVO DE SOPORTE PARA RAILES DE VIA FERREA QUE COMPRENDE UNA TRAVIESA Y UNA ZAPATA PARA ENVOLVER LA TRAVIESA. LA ZAPATA COMPRENDE, A UNA DISTANCIA PREDETERMINADA UNA DE OTRA, DOS ZONAS DE CONTACTO (13 Y 14) CON LA TRAVIESA. LA PRIMERA ZONA ESTA FORMADA POR EL EXTREMO LIBRE DE LA PARED LATERAL DE LA ZAPATA, LA SEGUNDA POR UN CORDON PERIFERICO QUE PRESENTA UNA RIGIDEZ DINAMICA PREDETERMINADA. LA SUPERFICIE INTERIOR DE LA PARED LATERAL ESTA INCLINADA HACIA EL INTERIOR DE LA ZAPATA A PARTIR DE UNA ZONA QUE SE ENCUENTRA A LA ALTURA DEL CORDON . BAJO LA TRAVIESA ESTA VENTAJOSAMENTE DISPUESTA UNA SUELA ANTIVIBRATORIA CONSTITUIDA DE UN MATERIAL QUE TIENE UNA RIGIDEZ DINAMICA DETERMINADA.

PLACAS DE APOYO PARA RAILES.

(16/02/1994). Solicitante/s: PANDROL LIMITED. Inventor/es: LEEVES, GEOFFREY, GORDON, ABRAHAMS, PAUL, ANTHONY.

UN COJINETE PARA RAILES CONSTA DE UNA MEMBRANA DESDE CUYAS CARAS OPUESTAS SE PROYECTAN PROTUBERANCIAS QUE PUEDEN SER RESALTES, QUE POSIBLEMENTE SE EXTIENDEN A LO LARGO DEL COJINETE, QUIZA A TODO SU TRAVES , O SALIENTES. LAS PROTUBERANCIAS SON TALES QUE NO HAY NINGUNA LINEA PERPENDICULAR A LA MEMBRANA QUE PASE A TRAVES DE MAS DE UNA DE LAS PROTUBERANCIAS. EL COJINETE DEBE ESTAR HECHO PREFERIBLEMENTE DE UN ELASTOMERO DE COPOLIESTER TERMOPLASTICO.

ZAPATAS DE FERROCARRIL Y METODOS DE MEJORAR LA VIA DEL TREN USANDO TALES ZAPATAS.

(16/12/1993) UNA ZAPATA QUE SE APROPIADA PARA COLOCARLA SOBRE LA BASE DE UN CARRIL DE FERROCARRIL Y HACER QUE EL CARRIL SE APOYO SOBRE LA MISMA, SIENDO DICHA ZAPATA GENERALMENTE RECTANGULAR Y COMPUESTA DE UN ALMA DE NERVADURA DESDE LA CUAL, CUANDO EL ALMA DE NERVADURA ESTA TUMBADA HORIZONTALMENTE, LAS PROTUBERANCIAS SE PROYECTAN HACIA ARRIBA, PERO SIN PROTUBERANCIAS QUE SE PROYECTEN HACIA ABAJO, SE CARACTERIZAN EN QUE HAY DECENAS DE PROTUBERANCIAS EN FORMA DE ESPARRAGOS, CADA UNO DE LOS CUALES, EXCEPTO POSIBLEMENTE EN LOS BORDES DE LA ZAPATA, ESTAN COMPLETAMENTE RODEADOS POR UNA PORCION DEL ALMA DE NERVADURA QUE ESTA LIBRE DE PROTUBERANCIAS , Y LOS ESPARRAGOS TIENEN PUNTAS REDONDEADAS EN FORMA CONVEXA Y TODOS LOS ESPARRAGOS, EXCEPTO POSIBLEMENTE EN LOS BORDES DE LA ZAPATA, SON SUSTANCIALMENTE IDENTICOS Y DE SECCION TRANSVERSAL…

MECANISMO PARA EL APOYO ELASTICO DE CARRILES DE BROCA.

(16/11/1991). Solicitante/s: GETZNER-CHEMIE GESELLSCHAFT M.B.H. Inventor/es: BEIGL, GERT, BURTSCHER, PETER, DIPL.-ING., DIETRICH, MARTIN, DIPL.-ING. , HAMPL, NORBERT, DIPL.-ING. DR., KONZETT, KARL, RUDISSER, KARL HEINZ, KOHLER, KARL ALBERT, DR., DIPL.-PHYS.

EL MECANISMO CONSISTE EN UN CUERPO EN FORMA DE U CONFORMADO EN VARIAS PIEZAS Y PERGUEÑADO EN MATERIAL PLASTICO. LAS PAREDES DEL CUERPO SON CONFORMADAS EN ENVUELTAS DOBLES. LA ENVUELTA EXTERIOR CONSISTE EN ELASTOMERO DE POLIURETANO RESISTENTE A LA FLEXION Y LA ENVUELTA INFERIOR ES DE MATERIAL CELULAR COMPRESIBLE. AMBAS ENVUELTAS SE ENLAZAN PARA CONSTRUCCIONES SANDWICH. UN DISPOSITIVO REALIZADO COMO EL DESCRITO ANTERIORMENTE SE PUEDE TRASLADAR DE SITIO SENCILLAMENTE Y OFRECE UNA ELEVADA INSONORIZACION.

SISTEMA DE TRAVIESAS DE HORMIGON.

(01/08/1991). Solicitante/s: STAHLWERKE PEINE-SALZGITTER AG. Inventor/es: FASTERDING, GUNTER, DIPL.-ING., FRENZEL, JURGEN, DIPL.-ING.

MODERNOS FERROCARRILES ACCIONADOS POR CORRIENTE CONTINUA Y SISTEMAS DE SEÑALIZACION DE CORRIENTE CONTINUA, ASI COMO TRENES DE ALTA CAPACIDAD, EXIGEN ATENCION EN LA CONSTRUCCION DE LA VIAS FERREAS. EN CONSECUENCIA SE PROPONE UN NUEVO SISTEMA DE TRAVIESAS DE HORMIGON PARA VIAS FERREAS EN RECORRIDOS CON CARGAS PESADAS, VELOCIDADES ALTAS Y PARA CIUDADES, EN EL QUE LOS EXTREMOS DE LAS TRAVIESAS PRESENTAN UNA FIJACION EN TRES PUNTOS PARA LA VIA, COMPUESTA DE DOS APOYOS ELASTICOS, AISLADOS ELECTRICAMENTE Y MEDIOS DE SUJECION PARA LA FIJACION DE LA BASE DE LA VIA. ESTA EJECUCION, EN UNION CON UNA NUEVA TECNICA DE EQUIPAMIENTO A PARTIR DE UN MATERIAL NO CONDUCTIVO, REDUCE LA CARGA DE LA TRAVIESA NOTABLEMENTE, Y EVITA LA INFLUENCIA PERTURBADORA DE UN EQUIPAMIENTO DE ACERO EN LA TECNICA ELECTRICA DE LOS FERROCARRILES.

VIA FERREA INSONORIZANTE.

(16/07/1991). Solicitante/s: GETZNER-CHEMIE GESELLSCHAFT M.B.H. Inventor/es: BEIGL, GERT, BURTSCHER, PETER, DIPL.-ING., DIETRICH, MARTIN, DIPL.-ING. , KONZETT, KARL, ING., KOHLER, KARL ALBERT, DR., RUDISSER, KARL HEINZ, ING.

CONSTA DE: UN RAIL DE GUIA, UNAS TRAVIESAS QUE DESCANSAN EN LA SUBESTRUCTURA RIGIDA POR LOS MARGENES Y SE UNEN CON EL CUERPO DE CARGA PARA REDUCIR LA EMISION SONORA DE LA ESTRUCTURA RIGIDA, UN CUERPO DE CARGA QUE TIENE UNA SECCION TRANSVERSAL EN FORMA DE T Y UN SUPLEMENTO ELASTICO INSONORIZANTE SITUADO, ENTRE LAS TRAVIESAS Y EL RAIL DE GUIA.

PLACA DE APOYO PARA FIJAR RAILES Y AGUJAS DE FERROCARRILES EN TRAVIESAS DE MADERA.

(01/06/1991). Solicitante/s: SCHWIHAG GESELLSCHAFT FUR EISENBAHNOBERBAU MBH. Inventor/es: HEIM, ARMIN.

SE DESCRIBE UNA PLACA DE APOYO O PLACA NERVADA PARA LA FIJACION DE RAILES Y AGUJAS DE FERROCARRILES EN TRAVIESAS DE MADERA . LOS RAILES O AGUJAS SE UNEN CON LAS TRAVIESAS DE MADERA EN LAS XONAS EXTREMAS Y MEDIANTE TORNILLOS QUE ENGRANAN EN AGUJEROS DE PASO . MIENTRAS QUE EN LA PLACA ENTRE LAS POSICIONES DE SUJECCIONES LATERALES DE LA TRAVIESA SE AFIANZA EL ALA DEL CARRIL. CON LA ZONA DE AGUJAS DE PASO DEL LADO INFERIOR DE LA PLACA SE CONFORMA UN PEDESTAL EN VOLADIZO QUE SE UTILIZA PARA LA FIJACION POR TORNILLOS DEL PLANO DE LA PLACA Y QUE TIENE UN GROSOR DE 1 A 2 MM. MEDIANTE LA COOPERACION DEL PEDESTAL CON LOS TORNILLOS DE FIJACION SE COMBA CONVEXAMENTE LA PLACA DE APOYO ASI QUE LA ZONA INFERIOR DE LA CUBIERTA SE AFIANZA POR CONTACTO CON LA CUBIERTA DE LA TRAVIESA DE MADERA.

DISPOSITIVO PARA FIJAR RAILES FERROVIARIOS EN COMPACTAS CALZADAS.

(16/05/1991). Solicitante/s: VOSSLOH WERKE GMBH. Inventor/es: WIRTHWEIN, UDO, OBERWEILER, GUNTER, SPIESS, JOHANN WERNER, WEBER, FRIEDHEIM.

UN DISPOSITIVO PARA FIJAR UN RAIL EN UN SOPORTE ABARCA UNA PLACA INTERMEDIA ELASTICA Y UNA PLACA DISTRIBUIDORA DE PRESION RIGIDA Y DISPUESTA ENTRE LA BASE DEL CARRIL Y EL SOPORTE . EN EL SOPORTE SE FIJAN LAS PLACAS DE GUIAS PARA GUIAR LATERALMENTE LAS BASES DE LOS RAILES Y LAS MORDAZAS QUE ACTUAN SOBRE LAS BASES QUE SUJETAN EL RAIL EN EL SOPORTE . LA PLACA INTERMEDIA ELASTICA QUE RESALTA EN AMBOS LADOS Y POR DEBAJO DE LA BASE DEL RAIL SE EXTIENDE EN UN ESPACIO SOPORTE FORMADO A TRAVES DE PLACAS - GUIAS . LA PLACA INTERMEDIA ELASTICA PRODUCE UN MOMENTO DE RESISTENCIA SUFICIENTE FRENTE A UNA FUERZA HORIZONTAL PARA IMPEDIR UNA BASCULACION DEL RAIL. SIMULTANEAMENTE LA FUERZA DE LA MORDAZA SE TRANSMITE DIRECTAMENTE SOBRE EL SOPORTE POR LAS PLACAS GUIAS , ASI QUE UN RESORTE NO UNIFORME DE LA PLACA INTERMEDIA ELASTICA EN EL MONTAJE IMPIDA LOS ERRORES DE INCLINACION DEL RAIL.

DISPOSITIVO DE AISLAMIENTO ELECTRICO PARA USO EN VIAS DE FERROCARRIL, POR DEBAJO Y JUNTO A LA ZAPATA DE LA VIA.

(16/04/1991). Solicitante/s: PANDROL LIMITED. Inventor/es: LEEVES, GEOFFREY, GORDON.

DISPOSITIVO A COLOCAR EN UNA TRAVIESA O ALGUN OTRO BASAMENTO DELA VIA QUE INCLUYE UN SOPORTE Y DOS PARTES ERECTAS (6A). EL SOPORTE ES DE MATERIAL FLEXIBLE Y AISLANTE, Y LAS PARTES ERECTAS (6A) SON DE UN MATERIAL AISLANTE MAS RIGIDO. AL MENOS DOS TERCERAS PARTES DE LA SUPERFICIE DEL SOPORTE NO LLEVAN, POR ENCIMA O POR DEBAJO, PORCION ALGUNA DEL MATERIAL MAS RIGIDO. LAS PARTES ERECTAS (6A) TENDRAN, PREFERIBLEMENTE, UNA LONGITUD DE 150 MM, ESTANDO SOBRE ELEMENTOS ALARGADOS CON OREJETAS (6B) EN LOS DOS EXTREMOS OPUESTOS QUE SE EXTIENDEN BAJO LAS ESQUINAS DEL SOPORTE , DONDE QUEDAN SUJETOS POR ESPIGAS (2E) QUE PENETRAN EN AGUJEROS (6C).

APOYO DE CARRILES DE AMORTIGUACION DEL SONIDO CORPOREO.

(01/04/1991) CON ESTE APOYO DE CARRILES DE AMORTIGUACION DE SONIDO CORPOREO, APROPIADO PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES, LOS CARRILES SE APOYAN EN TRAVIESAS , PLACAS METALICAS O SIMILARES. ESTAS SE APOYAN, A SU VEZ, CONTRA LOS BASTIDORES DE APOYO UNIDOS CON EL FUNDAMENTO MEDIANTE UNAS CAPAS INTERMEDIAS ELASTICAS (PLACA DE GOMA, APOYOS DE GOMA Y METAL O SIMILARES) QUE VIENEN COLOCADAS DE MANERA INCLINADA A LO LARGO DEL PERIMETRO DE LAS TRAVIESAS Y OTROS. POR DEBAJO DE LAS TRAVIESAS HAY OTRA CAPA INTERMEDIA ELASTICA QUE COLINDA SOLO, O CON LAS TRAVIESAS , O CON EL FUNDAMENTO , CREANDOSE ASI UNA DISTANCIA (A2,A4) ENTRE LA OTRA CAPA INTERMEDIA Y LAS TRAVIESAS (=A2) RESPECTIVAMENTE ENTRE LA CAPA INTERMEDIA Y EL FUNDAMENTO (=A4). LA POTENCIA MAXIMA DE ELASTICIDAD DE LAS CAPAS INCLINADAS INTERMEDIAS…

GUIA ELASTICA PARA UN VEHICULO DE CARRIL.

(16/06/1990). Solicitante/s: ORTWEIN, HERMANN. Inventor/es: ORTWEIN, HERMANN.

ESTA SITUADO DEBAJO DE LA PARTE DELANTERA DEL CARRIL Y CONSTA DE: UNOS MARGENES CENTRALES CUYAS SUPERFICIES LIMITADORAS ESTAN APUNTALADAS EN UNA POSICION INTERMEDIA ELASTICA CONTRA UN CHASIS Y UNOS MARGENES COLATERALES CUYAS SUPERFICIES LIMITADORAS INTERIORES ESTAN DESTALONADAS HACIA ABAJO.FIG01.

UN DISPOSITIVO DE FIJACION DE CARRILES PERFECCIONADO Y ALMOHADILLA DE CARRIL CORRESPONDIENTE.

(01/11/1985). Solicitante/s: RALPH MCKAY LIMITED.

PERFECCIONAMIENTOS EN UN DISPOSITIVO DE FIJACION DE CARRILES, Y ALMOHADILLADE CARRIL CORRESPONDIENTE. CONSISTENTES EN LA DISPOSICION DE UNA ALMOHADILLA DE CARRIL PARA AISLAR ELECTRICA Y DINAMICAMENTE LA TRAVIESA DE CARRIL DEL CARRIL , CUYA ALMOHADILLA ESTA COMPUESTA DE UN MATERIAL CON UN ALTO COEFICIENTE DE ELASTICIDASD, Y LAS PARTES DE BORDE DE CAMPO DE LA ALMOHADILLA QUE EXTIENDEN 20 MM HACIA ADENTRO DESDE EL BORDE DE CAMPO DEL CARRIL ESTAN REDUCIDAS EN VOLUMEN MENOS DE 10 % POR LA DISPOSICION DE RANURAS Y REBAJOS EN AMBAS SUPERFICIES DE LA ALMOHADILLA, Y LA PARTE DE LA ALMOHADILLA SITUADA DEBAJO DEL CARRIL ESTA REDUCIDA EN VOLUMEN 15 % POR LA DISPOSICION DE RANURAS Y REBAJOS EN AMBAS SUPERFICIES DE LA ALMOHADILLA.

UN DISPOSITIVO DE FIJACION DE CARRILES PERFECCIONADO Y ALMOHADILLA DE CARRIL CORRESPONDIENTE.

(01/11/1985). Solicitante/s: RALPH MCKAY LIMITED.

DISPOSITIVO DE AISLAMIENTO ELECTRICO Y DINAMICO ENTRE CARRIL Y TRAVIESA DE FERROCARRIL. COMPRENDE UNA ALMOHADILLA COMPUESTA DE UN AMTERIAL FLEXIBLE Y ELASTICO DE FORMA LAMINAR CON UN ESPESOR DE MAS DE 7,5 MM; PRESENTANDO BORDES LATERALES TRANSVERSAL AL CARRIL, REBAJES PARA APOYO DE LOS SOPORTES DE GRAPA DEL CARRIL, BORDES LATERALES ADYACENTES A LOS BORDES LONGITUDINALES DEL CARRIL, Y RANURAS INTERNAS DE UNA PROFUNDIDAD MEDIA DE MAS DEL 55 % DEL ESPESOR DE LA ALMOHADLLA, DEFINIDAS EN SUS SUPERFICIES SUPERIORES DE CONTACTO CON EL CARRIL E INFERIOR DE CONTACTO CON LA TRAVIESA, PARA PROPORCIONAR UNA AMORTIGUACION DEL CARRIL Y REDUCIR EL VOLUMEN DE LA ALMOHADILLA.

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