IPC 2013 : E01B 9/68 : Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair.

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Notes[t] E01 - E06: BUILDING
Notes[g] E01B 1/00 - E01B 26/00: Structure of the permanent way for railways or tramways
E SECTION E — FIXED CONSTRUCTIONS.
E01 CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES.
E01B PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS (derailing or rerailing blocks on track, track brakes or retarders B61K; removal of foreign matter from the permanent way, vegetation control, applying liquids E01H).
E01B 9/00 Fastening rails on sleepers, or the like (fastening rails to bridges E01D 19/12).
E01B 9/68 · Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Almohadilla de carril para proporcionar soporte continuo de un carril , siendo alargada y estando al menos en parte hecha de un material elástico, y teniendo una cara superior y una cara inferior , en la que la cara superior está formada con una pluralidad de ranuras longitudinales separadas y en la que un cierre hermético longitudinal contra agua y suciedad está previsto sobre la cara superior en cada extremidad lateral , caracterizado por que el cierre hermético comprende, cuando es considerado desde la extremidad lateral, una disposición sucesiva de un primer labio longitudinal , un...

  2. 2.-

    Componente de hormigón con una placa de material plástico, particularmente traviesa de hormigón con una suela de material plástico en el lado inferior, con - un cuerpo de hormigón , que presenta un lado inferior , y - una placa de material plástico , que está dispuesta en el lado inferior del cuerpo de hormigón , - estando la placa de material plástico de una o varias capas unida con el cuerpo de hormigón mediante una capa de fibras con orientación aleatoria , que presenta fibras, que están unidas con la placa de material plástico y/o están ligadas en el cuerpo de hormigón , caracterizado por que - la capa de fibras con orientación aleatoria presenta fibras con un diámetro de entre 15 μm y 50 μm,...

  3. 3.-

    Sistema para fijar un carril (S) sobre un sustrato (U) - con una placa de guiado que guía en su lado longitudinal el carril (S) a fijar, - con un elemento de resorte que se puede tensar contra un sustrato (U) mediante un elemento de tensado , que está asentado sobre la placa de guiado y que ejerce con un brazo de resorte libre una fuerza de pisado sobre un pie de carril (F) del carril (S) a fijar con el sistema montado terminado, y - con una placa de soporte que se extiende de manera transversal al carril (S) a fijar a lo largo del ancho de la placa de guiado , que está dispuesta para compensar diferencias de altura entre la placa de guiado y el respectivo sustrato (U), poseyendo...

  4. 4.-

    Una placa de apoyo con una brida de raíl para sujeciones flexibles de un raíl ferroviario , comprendiendo dicha placa de apoyo : una construcción unitaria que comprende una superficie superior; una pluralidad de miembros de recepción elevados de la superficie superior; una pluralidad de zapatas de ferrocarril , comprendiendo cada zapata de ferrocarril una ranura realizada en la superficie superior; y en la que la brida de raíl comprende una pluralidad de primeras porciones y una pluralidad de segundas porciones que tienen...

  5. 5.-

    Una almohadilla de carril para uso por debajo de un carril ferroviario en un ensamble de sujeción de carril comoamortiguación y/o aislamiento eléctrico, la almohadilla tiene una cara principal que proporciona una porciónde asiento de carril en la que el patín del carril ferroviario se sienta cuando la almohadilla del carril está enuso, y comprende adicionalmente dos porciones en posición vertical , formadas integralmente con dicha porciónde asiento de carril a lo largo de los bordes opuestos de esta, con el fin de extenderse solo a lo largo de unaparte central del borde; caracterizada porque la almohadilla es adecuada para uso con grapas de sujeción de carril elásticas que seconfiguran para...

  6. 6.-

    Consola que sirve de base de asiento de carriles temporalmente instalados en el marco de medidas deconstrucción de túneles, caracterizada porque la consola descansa sobre su lado inferior sobre el suelo del túnely presenta una meseta de espesor irregular que se debe posicionar debajo del carril y que lleva unos brazos dispuestos uno frente a otro por parejas.

  7. 7.-

    Manta elastomérica. Se describe una manta elastomérica destinada a absorber vibraciones mecánicas y acústicas. La manta objeto de la invención es de especial utilidad para amortiguar los ruidos y las vibraciones que se producen en algunas zonas de vías férreas cuando se produce el paso de un tren.

  8. 8.-

    Suela bajo traviesa. Se describe una suela bajo traviesa destinada a absorber vibraciones mecánicas y acústicas. La suela objeto de la invención es de especial utilidad para amortiguar los ruidos y las vibraciones que se producen en algunas zonas de vías férreas cuando se produce el paso de un tren.

  9. 9.-

    Caja de placas intermedias con placa elástica de elasticidad modulable, que comprende una placa intermedia de reparto o tapa , una placa intermedia de protección o base , y una placa elástica intermedia modulable, alojada entre ellas con una zona de respiración, perimetral para permitir la expansión. La tapa tiene pestañas , para encajar en alojamientos previstos en la base , y tetones para premontaje de placa base. La tapa y la base tienen alojamientos y para fijar la placa elástica con tetones , la placa elástica intermedia...

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO PARA INSTALAR UNA VIA FERREA Y VIA FERREA OBTENIDA POR EL PROCEDIMIENTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: COMPOSITE DAMPING MATERIAL N.V. Inventor/es:

    Procedimiento para colocar una vía férrea con raíles los cuales descansan en un soporte sobre sustancialmente toda su longitud, en la que una cinta aislante de la vibración , conteniendo una primera y una segunda capa descansando una encima de la otra y provistas de una rigidez diferente, está provista entre los raíles y el soporte , caracterizado porque cuando se instalan o se alinean los raíles , principalmente dicha primera capa , provista de la rigidez menor, se comprime hasta que su rigidez es por lo menos del mismo orden de magnitud que aquella de dicha segunda capa.

  11. 11.-

    ESTERA TUBULAR Y PROCEDIMIETO PARA LA FABRICACION DE LA MISMA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PHOENIX AG. Inventor/es:

    Estera tubular , hecha de un material de elastómero en la forma de un producto extrusionado, la cual comprende por lo menos: - Una primera y una segunda cara frontal , que están dispuestas de forma vertical o bien con un determinado ángulo a la dirección de extrusión (Y); como asimismo comprende - Varios tubos (2, 8; que se extienden - entre las dos caras frontales - de forma paralela entre si y en la dirección de extrusión (Y); Estera ésta que está caracterizada porque: - Por lo menos una parte de los tubos está cerrada a unas distancias (a, b), que pueden ser reguladas, y esto, concretamente, con la formación de una respectiva columna de aire encerrada; en este caso, el cierre de los tubos constituye - en conjunto con la estera tubular - un enlace de elastómero de una sola pieza.

  12. 12.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONSTRUIR UNA BANCADA DE RODADURA FIRME PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    . Solicitante/s: GSG KNAPE GLEISSANIERUNG GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para la construcción de una bancada de rodadura firme para vehículos ferroviarios que comprende una capa de soporte , especialmente de asfalto u hormi gón, sobre la cual se colocan y anclan las traviesas portadoras de los carriles , en el que se coloca y ancla un tramo de vía constituido por traviesas y carriles sobre la capa de soporte , se comprueba la posición en altura del tramo de vía tendido y se corrige ésta, especialmente mediante la incorporación de placas de compensación de altura entre traviesa y carril , caracterizado porque se miden la posición en altura H1 de la capa de soporte en los puntos de asiento previstos de las traviesas , así como los espesores D de las traviesas en la zona de los puntos de asiento para los carriles , porque a partir de los valores medidos H1, D se determina la necesidad de una compensación de altura y su magnitud, y porque se instalan ya medios de compensación adecuados durante el tendido del tramo de vía.

  13. 13.-

    SISTEMA DE CARRIL.

    . Solicitante/s: PHOENIX AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Sistema de carril conforme a las reivindicaciones 7) y 9) y caracterizado porque el perfil de base , hecho sobre la base del caucho NR, sobre todo de NR/SBR o de NR/BR, tiene como máximo una parte componente de mezcla de negro de humo del 17% del peso.

  14. 14.-

    ALOJAMIENTO DE ASIENTO PARA UN CARRIL DE VIA FERREA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GESELLSCHAFT MBH & CO. KG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN APOYO PARA UN TRAMO DE VIA QUE COMPRENDE UNA PLACA DE CALZO QUE TIENE POR LO MENOS HACIA EL LADO DEL SUELO UNA CAPA INTERMEDIA DE LA QUE SALEN UNOS RESALTES , POR MEDIO DE CUYAS SUPERFICIES INFERIORES LA PLACA DE CALZO SE PUEDE APOYAR SOBRE UN APOYO COMO ES UNA TRAVIESA. CON EL FIN DE ASEGURAR DE QUE LAS CARGAS INADMISIBLES DE LA PLACAS DE CALZO NO LLEGUEN A CAUSAR UN DAÑO EN ESTAS SE PROPONE QUE DIRECTA O INDIRECTAMENTE DE LA PLACA DE CALZO SALGA UN ELEMENTO INTERMEDIO PLANO CON RIGIDEZ PROPIA CUYA SUPERFICIE DEL LADO DEL APOYO TRANSCURRA CON RESPECTO A LAS SUPERFICIES DE ASIENTO DE LOS RESALTES EN DIRECCION A LA PLACA DE CALZO PARA INDUCCIONES DE FUERZA USUALES, RETRANQUEADA DENTRO DE ESTA, Y QUE AL PRODUCIRSE UNA INDUCCION DE FUERZA INADMISIBLEMENTE ALTA EN LA PLACA DE CALZO, LA RIGIDEZ DE LA TAPA INTERMEDIA POR EL ELEMENTO INTERMEDIO VENGA DADA POR EL APOYO DE ESTE SOBRE EL APOYO.

  15. 15.-

    SUSTRATO ELASTICO EN FORMA DE BANDA, SOBRE TODO COMO BALASTO DE VIA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PHOENIX AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UNA BASE EN FORMA DE CINTA ELASTICA, REALIZADA DE CAUCHO O MATERIAL SIMILAR AL CAUCHO PARA AISLAR Y ABSORBER VIBRACIONES Y SONIDOS DE IMPACTO, ESPECIALMENTE PARA BALASTO DE VIAS FERREAS, CARACTERIZADA PORQUE LA BASE ESTA DOTADA DE UNOS TUBOS SEPARADOS QUE CORREN PARALELOS AL LADO DEL SUELO DE LA BASE EN AL MENOS DOS PLANOS (I, II). LOS TUBOS TIENEN UNA SECCION TRANSVERSAL SEMICIRCULAR, SEMIOVALADA O HEMIELIPSOIDAL. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE SE ENCUENTRAN DOS PLANOS (I, II), DISPUESTOS A UNA DISTANCIA (A) ENTRE SI, INDEPENDIENTEMENTE DEL NUMERO TOTAL DE LOS PLANOS DE TUBOS, FORMANDO UN RECUBRIMIENTO INTERMEDIO CONTINUO QUE CORREA PARALELO AL SUELO DE LA BASE , DE MANERA QUE TODOS LOS LADOS INFERIORES SUAVIZADOS DE LOS TUBOS SE ORIENTEN AL RECUBRIMIENTO INTERMEDIO . EL DISEÑO DE LA INVENCION PROPORCIONA UNOS PARAMETROS VENTAJOSOS PARA LA CONSTRUCCION DE LA BASE ELASTICA.

  16. 16.-

    La invención se refiere a una disposición de rail destinado a una superestructura de vía, como una vía ferroviaria. Este sistema comprende una placa intermedia elástica situada entre el patín del rail y un soporte duro que se presenta en forma de traviesa de hormigón armado y que está dotado de dos agujeros pasantes destinados a los tornillo de la fijación de rail. En el marco de un montaje en serie, solución preferente, la placa intermedia elástica 83) se asocia a una capa intermedia elástica , de manera que la capa intermedia suplementaria colocada sobre la placa intermedia se sitúa directamente bajo el patín del rail. La capa intermedia de la placa intermedia se p separa por una...

  17. 17.-

    BASE DE SUSTENTACION PARA TRAVIESA PARA PROTECCION DEL BALASTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETE POUR L'ETANCHEITE, LES REVETEMENTS ET LES PROTECTIONS ALLEVARD. Inventor/es:

    LA INVENCION CONSISTE EN UNA ZAPATA DE CEMENTO (B) PARA TRAVIESAS (T) DE FERROCARRIL. SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE POR UNA PARTE UNA PLACA DE SOPORTE CUYA CARA SUPERIOR (1A), INCLUIDA EN EL CEMENTO (B), ESTA PROVISTA DE MEDIOS DE FIJACION EN LA TRAVIESA (T) Y MEDIOS DE ESCAPE DEL AIRE QUE QUEDA INCLUIDO EN DICHA TRAVIESA (T) DURANTE LA FASE DE HORMIGONADO Y, POR OTRA PARTE, UN REVESTIMIENTO ELASTOMERO SOLIDARIO POR LO MENOS CON LA CARA SUPERIOR (1B) DE DICHA PLACA.

  18. 18.-

    ALMOHADILLA ELASTICA ESPECIALMENTE PARA SER DISPUESTA DEBAJO DE UN RIEL

    . Ver ilustración. Solicitante/s: KACZMAREK, ANDRZEJ WALKOWSKA, IRENA. Inventor/es:

    UNA ALMOHADILLA ELASTICA, ESPECIALMENTE PARA SER DISPUESTA DEBAJO DE UN RIEL, HECHA DE PLASTICO O CAUCHO ELASTICO, TIENE DOS LADOS OPUESTOS. AL MENOS UNO SUS LADOS OPUESTOS ES UNA SUPERFICIE QUE ESTA DEFINIDO AL MENOS PARCIALMENTE POR UNA FUNCION TRIGONOMETRICA SINUSOIDAL Y/O CO-SINUSOIDAL SIMPLE Y/O COMPUESTA DE MANERA QUE AL MENOS UNA PARTE DE LOS DOS LADOS OPUESTOS DE LA ALMOHADILLA ELASTICA ESTE PROVISTA DE RESALTES Y CAVIDADES ALTERNATIVAMENTE DISPUESTOS PASANDO SUAVEMENTE DE LOS UNOS A LAS OTRAS. LA ALMOHADILLA ELASTICA SE UTILIZA PRINCIPALMENTE EN VIAS PERMANENTES DE TRANSPORTE POR RIELES COMO ELEMENTO DE AMORTIGUACION DE LAS VIBRACIONES Y DE ABSORCION DE LAS CARGAS DINAMICAS TRANSMITIDAS POR LOS VEHICULOS A LOS RIELES.

  19. 19.-

    Placa elástica de asiento para carril ferroviario. El objeto de la patente es una placa elástica de asiento para carril ferroviario, de forma general rectangular, moldeada con un elastómero termoplástico éter-ester. En su capa superior presenta resaltes dispuestos en filas y columnas, orientados en el sentido del carril y con su cara superior coplanaria, prolongándose dicho plano hasta los bordes de la placa perpendiculares al carril, mientras que los bordes paralelos a él se encuentran en un plano ligeramente inferior, formando bandas rectangulares paralelas a cada lado. En su cara inferior presenta resaltes ligeramente menores que los , así...

  20. 20.-

    SISTEMA DE MONTAJE DE RAILES PARA VIAS FERREAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: OLABARRI DE LA SOTA,TOMAS. Inventor/es:

    Sistema de montaje de raíles para vías férreas, mediante bloques de hormigón independientes que incorporan una canaleta , sobre cuyo fondo apoya el rail , con intermedio de un elemento separados . La canaleta se rellena con una masa , del mismo material que el elemento separador.

  21. 21.-

    CONSTRUCCION DE SUPERESTRUCTURA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GESELLSCHAFT MBH & CO. KG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUPERESTRUCTURA COMO UNA PISTA DE RODADURA FIJA, QUE COMPRENDE UN RAIL DISPUESTO SOBRE UNA TRAVIESA DE HORMIGON , QUE A SU VEZ EMERGE DE UNA PLACA NERVADA , ESTANDO DISPUESTA ENTRE LA PLACA DE ASIENTO Y LA FIJACION AL MENOS UNA CAPA INTERMEDIA CON UNA RIGIDEZ X, QUE SE HA DIMENSIONADO DE TAL FORMA QUE EN EL RAIL PUEDE OBTENERSE, EN EL LADO DEL PIE, LA MAXIMA TENSION DE RAIL PERMISIBLE Y/O PREDETERMINABLE.

  22. 22.-

    SUPERESTRUCTURA DE VIA CON PLACA INTERMEDIA.

    . Solicitante/s: ALLGEMEINE BAUGESELLSCHAFT - A. PORR AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SUPERESTRUCTURA DE VIA CON CARRILES PARA VEHICULOS, DONDE LOS CARRILES DESMONTABLES CON LOS MEDIOS DE SUJECION, POR EJEMPLO POR MEDIO DE TORNILLO Y PINZAS DE AGARRE, CON PLACAS SOPORTE, POR EJEMPLO PLACAS DE SOPORTE DE HORMIGON, TRAVIESAS DE ACERO, TRAVIESAS DE HORMIGON PRETENSADO, QUE SIRVEN PARA SU UNION CON LOS CARRILES, Y ENTRE LOS PIES DE LOS CARRILES Y LA PLACA SOPORTE SE HA PREVISTO AL MENOS DE UNA PLACA INTERMEDIA PARALELA DE FORMA ESPECIAL PRECONFORMADA EN FORMA DE GOMA ELASTICA, QUE SE EXTIENDE EVENTUALMENTE HASTA LOS TORNILLOS CON LO QUE LA PLACA INTERMEDIA EN UNA FORMA ESENCIALMENTE PARALELA A LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL CARRIL PRESENTA ZONAS CON UNA DEFORMABILIDAD ELASTICA DE GOMA DIFERENTE, DONDE UNA ZONA CENTRAL QUE AL MENOS CUBRE LA PROYECCION NORMAL DE LA CABEZA DEL RAIL, ESPECIALMENTE LOS PIES DEL RAIL, DISPONE DE UNA DEFORMABILIDAD ELASTICA DE GOMA MAYOR QUE EN LA ZONA EXTERIOR CONECTABLE.

  23. 23.-

    VIA TRANVIARIA O FERROVIARIA DE APOYO CONTINUO SOBRE ELASTOMERO Y PLATAFORMA DE HORMIGON ARMADO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: COMSA, S.A.. Inventor/es:

    VIA TRANVIARIA O FERROVIARIA DE APOYO CONTINUO SOBRE ELASTOMERO Y PLATAFORMA DE HORMIGON ARMADO. SE LOGRA UNA TRANSMISION MINIMA DE VIBRACIONES DESDE EL PROPIO CARRIL METALICO CONVENCIONAL , AL PAVIMENTO EN EL QUE SE INSTALA. LA PLATAFORMA DE HORMIGON LLEVAN PRACTICADOS CANALES PARALELOS QUE SIRVEN DE ASIENTO A LOS CARRILES RESPECTIVOS. A AMBOS LADOS DEL CANAL SE SITUAN BLOQUES DE HORMIGON PREFABRICADO , A DISTINTA ALTURA PARA ENRASAR CON LAS RAMAS DEL CARRIL EN "Y". EL CARRIL LLEVA PEGADAS A SUS COSTADOS UNAS PIEZAS PREFABRICADAS DE HORMIGON QUE RELLENAN PARCIALMENTE LOS HUECOS DEL CANAL. LOS HUECOS SE RELLENAN CON ELASTOMERO QUE TRAS SU ENDURECIMIENTO INMOVILIZA AL CARRIL. SE HAN PREVISTO MEDIOS DE EVACUACION DEL AGUA QUE ACCEDE A LA DEPRESION DEL CARRIL , MATERIALIZADOS POR ORIFICIOS RANURADOS PRACTICADOS EN EL FONDO DE DICHA DEPRESION Y EN COMUNICACION CON UNA ARQUETA CONTIGUA, DERIVANDOSE HACIA EL ALCANTARILLADO POR UN TUBO COLECTOR.

  24. 24.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUJECION DE RAILES ELASTICA, QUE DISPONE DE UNA CAPA INTERMEDIA ELASTICA DISPUESTA ENTRE UN PIE DE RAIL Y UN SOPORTE DURO, POR EJEMPLO UNA TRAVIESA PROVISTA CON UN PERFIL. LAS SUPERFICIES DE COMPRESION QUE HACEN FRENTE AL SOPORTE DISPONEN DE CINTAS MARGINALES SUSTANCIALMENTE CERRADAS, QUE INCLUYEN UNA SUPERFICIE DE DEPRESION A PARTIR DE LA CUAL SE PROYECTA EL PUNTO DE COMPRESION INDIVIDUAL DE SUPERFICIE PEQUEÑA. UN DISEÑO GEOMETRICO DE ESTE TIPO DE LA CAPA INTERMEDIA ELASTICA PERMITE...

  25. 25.-

    BASE ELASTICA PARA CARRILES

    . Solicitante/s: SAAR-GUMMIWERK GMBH. Inventor/es:

    UNA BASE, ELASTICA PARA CARRILES CONFORMADA ESENCIALMENTE EN FORMA DE PLACA CONSISTEN MATERIAL DE GOMA CON PASOS CERRADOS, ESPUMOSO Y RETICULADO DE CAUCHO EPDM. EL ESPUMADO Y EL RETICULADO SE EFECTUAN OPORTUNAMENTE EN UNA ETAPA DE TRABAJO.

  26. 26.-

    DISPOSITIVO DE SOPORTE Y DE CALCE DE UN RAIL DE FERROCARRIL.

    . Solicitante/s: ALLEVARD. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE SOPORTE Y DE FIJACION DE UN RAIL (R) DE FERROCARRIL SOBRE UNA TRAVIESA (T) QUE COMPRENDE PARTICULARMENTE UN SOPORTE ELASTICO SOBRE EL QUE DESCANSA UNA BASE (RA) DEL RAIL (R) Y DOS TOPES AISLANTES (2,2') INTERCALADOS ENTRE EL RAIL (R) Y FIJACIONES ELASTICAS (A,A') QUE ESTAN FIJADAS SOBRE PIEZAS DE INSERCION (I,I') ANCLADAS LATERALMENTE EN LA TRAVIESA (T). SEGUN LA INVENCION, DICHO SOPORTE COMPRENDE UNA PARTE CENTRAL QUE SOPORTA LA BASE (RA) Y DOS PARTES LATERALES SIMETRICAS (11, 11') DE ESPESOR MAS PEQUEÑO DISPUESTAS BAJO EL BORDE INFERIOR DE LOS TOPES (2,2') QUE ESTA EL MISMO SITUADO BAJO EL NIVEL DE LA BASE (RA) DEL RAIL (R).

  27. 27.-

    ALOJAMIENTO PARA UNA PARTE DE SUPERESTRUCTURA DE VIA FERREA.

    . Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH. Inventor/es:

    SE PROPONE UN COJINETE PARA UNA PARTE DE SUPERESTRUCTURA, COMO SUJECION DE RAIL O PLACA CON NERVIOS, SOPORTADAS POR ELEMENTOS ELASTICOS, POR EJEMPLO UNA TRAVIESA DE RAIL. LOS ELEMENTOS ELASTICOS FORMAN UN SISTEMA DE RESORTE CON UNA CURVA CARACTERISTICA DE TAL MODO, QUE CUANDO EL SISTEMA DE RESORTE SE SOMETE A UNA FUERZA QUE ES MENOR QUE LAS FUERZAS ACTIVAS EN LA ZONA OPERATIVA DEL SISTEMA DE RESORTE, LA CURVA CARACTERISTICA SUBE DE FORMA CONTINUA, Y EN LA ZONA OPERATIVA DISCURRE DE FORMA PLANA.

  28. 28.-

    CAPA INTERMEDIA ENTRE UNA PLACA DE APOYO Y UNA BASE DE UNA ESTRUCTURA.

    . Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH. Inventor/es:

    SE PROPONE UNA CAPA INTERMEDIA ENTRE UNA PLACA DE APOYO Y UNA BASE COMO TRAVIESA DE UNA ESTRUCTURA, ESPECIALMENTE UNA TRAVIESA DE HORMIGON DE UNA ESTRUCTURA SIN BALASTO, EN EL QUE LA CAPA INTERMEDIA ESTA COMPUESTA DE UN MATERIAL ELASTICO QUE PRESENTA UNA RIGIDEZ ELASTICA. PARA PODER CONSEGUIR UN INDICE DE PENETRACION O UN INDICE DE ASENTAMIENTO, SE PROPONE QUE LA CAPA INTERMEDIA PRESENTE UNA RIGIDEZ ELASTICA, INDEPENDIENTE DE LA SUPERFICIE O DEPENDIENTE DE LA FUERZA DE ELEVACION.

  29. 29.-

    BASE DE ASIENTO PARA UN TRAMO DE ALINEACION DE SUPERESTRUCTURA MOVIBLE.

    . Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH. Inventor/es:

    SE PROPONE UNA BASE O PLACA DE ASIENTO PARA UN TRAMO DE ALINEACION DE SUPERESTRUCTURA MOVIBLE, EN PARTICULAR BLOQUE DE PIEZA CENTRADA DE UNA PIEZA CENTRAL MOVIBLE ELASTICAMENTE, QUE ESTA COORDINADA COMO MANILLAR DE RUEDA EN UN TRAMO DE CARRIL PARTIENDO DE UNA PLACA COMO PLACA DE NERVIOS. PARA LA COMPENSACION DE LAS TOLERANCIAS DE FABRICACION Y PARA LA CONSECUCION DE UNA DISMINUCION DE RUIDOS, LA PLACA DE BASE SE COMPONE DE UN MATERIAL QUE MUESTRA UNA RIGIDEZ ELASTICA DEPENDIENTE DE LA CARGA DE FORMA QUE, EN SITUACION DE CARGA ESTATICA POSEE UNA RIGIDEZ ELASTICA PEQUEÑA Y EN CASOS DE CARGA DINAMICA UNA RIGIDEZ ELASTICA GRANDE.

  30. 30.-

    DISPOSICION PARA LA FIJACION DE CARRILES.

    . Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH. Inventor/es:

    SE PROPONE UNA DISPOSICION PARA LA FIJACION DE CARRILES , PARA FIJAR UN TRAMO DE CARRIL DE UNA VIA FERREA, DISPUESTA SOBRE UN ASIENTO DE APOYO COMO UNA TRAVIESA . PARA ANULAR ESPECIALMENTE LAS VIBRACIONES DE ALTA FRECUENCIA Y REDUCIR LOS RUIDOS, SE PROPONE QUE UNA PLACA DE FIJACION DE CARRILES COMO PLACA NERVADA , RECEPTORA DEL TRAMO DE CARRIL, SEA DEPOSITADA AL MENOS ZONALMENTE EN UNA PLACA INTERMEDIA , COMPUESTA DE MATERIAL ELASTICO, QUE A SU VEZ PRESENTA ESENCIALMENTE UN SUPLEMENTO RIGIDO.

  31. 31.-

    DISPOSITIVO DE SOPORTE PARA RAILES DE VIA FERREA.

    . Solicitante/s: GENERAL RAILWAYS ACTIVITIES SAH. Inventor/es:

    UN DISPOSITIVO DE SOPORTE PARA RAILES DE VIA FERREA QUE COMPRENDE UNA TRAVIESA Y UNA ZAPATA PARA ENVOLVER LA TRAVIESA. LA ZAPATA COMPRENDE, A UNA DISTANCIA PREDETERMINADA UNA DE OTRA, DOS ZONAS DE CONTACTO (13 Y 14) CON LA TRAVIESA. LA PRIMERA ZONA ESTA FORMADA POR EL EXTREMO LIBRE DE LA PARED LATERAL DE LA ZAPATA, LA SEGUNDA POR UN CORDON PERIFERICO QUE PRESENTA UNA RIGIDEZ DINAMICA PREDETERMINADA. LA SUPERFICIE INTERIOR DE LA PARED LATERAL ESTA INCLINADA HACIA EL INTERIOR DE LA ZAPATA A PARTIR DE UNA ZONA QUE SE ENCUENTRA A LA ALTURA DEL CORDON . BAJO LA TRAVIESA ESTA VENTAJOSAMENTE DISPUESTA UNA SUELA ANTIVIBRATORIA CONSTITUIDA DE UN MATERIAL QUE TIENE UNA RIGIDEZ DINAMICA DETERMINADA.

  32. 32.-

    PLACAS DE APOYO PARA RAILES.

    . Solicitante/s: PANDROL LIMITED. Inventor/es:

    UN COJINETE PARA RAILES CONSTA DE UNA MEMBRANA DESDE CUYAS CARAS OPUESTAS SE PROYECTAN PROTUBERANCIAS QUE PUEDEN SER RESALTES, QUE POSIBLEMENTE SE EXTIENDEN A LO LARGO DEL COJINETE, QUIZA A TODO SU TRAVES , O SALIENTES. LAS PROTUBERANCIAS SON TALES QUE NO HAY NINGUNA LINEA PERPENDICULAR A LA MEMBRANA QUE PASE A TRAVES DE MAS DE UNA DE LAS PROTUBERANCIAS. EL COJINETE DEBE ESTAR HECHO PREFERIBLEMENTE DE UN ELASTOMERO DE COPOLIESTER TERMOPLASTICO.

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