IPC 2013 : E01B 37/00 : Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B 27/00 - E01B 35/00.

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Notes[t] E01 - E06: BUILDING
Notes[g] E01B 27/00 - E01B 37/00: Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track; Tools or machines specially designed therefor

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Estructura estabilizadora para lechos de balasto de calzadas ferroviarias, que comprende al menos una plataforma anti-impactos constituida por al menos dos soportes entre los que se sitúa una malla que está configurada para situarse entre dos traviesas adyacentes de la calzada ferroviaria, ocupando dicha malla al menos una zona central de la entrevía, con lo que dicha plataforma anti-impacto queda operativamente solidarizada a la calzada ferroviaria impidiendo la proyección de guijarros al paso del material rodante, evitando así los graves...

  2. 2.-

    Procedimiento para establecer distancias entre puntos a lo largo de una vía, los cuales están previstos para el posicionamiento de instalaciones de vía, en especial balizas de referencia de un grupo de balizas, caracterizado porque en los puntos se disponen marcas de referencia, que pueden reconocerse mediante un dispositivo de lectura que recorre la vía y cuya distancia se establece con base en el tramo recorrido entre dos marcas de referencia, en donde cada marca de referencia se dotan de un modelo de código específico del punto de vía, que es reconocido por un escáner del dispositivo de lectura, y en donde las marcas de referencia se disponen centralmente entre los raíles...

  3. 3.-

    SISTEMA DE ENCOFRADO PARA JUNTAS TRANSVERSALES EN CALZADAS COMPACTAS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PFLEIDERER INFRASTRUKTURTECHNIK GMBH & CO. KG. Inventor/es:

    Sistema de encofrado para la construcción de juntas transversales entre segmentos de una calzada compacta de hormigón o similares con dispositivos de sujeción para los tableros de encofrado dispuestos lateralmente por fuera de los segmentos, caracterizado por dispositivos de sujeción que pueden enclavarse en los raíles para introducir perfiles de soporte a disponer transversalmente con respecto a los raíles sobre la junta transversal, en los cuales pueden apoyarse perfiles de refuerzo dirigidos hacia abajo para apoyar los tableros de encofrado.

  4. 4.-

    SISTEMA MODULAR DE ALTA SEGURIDAD PARA SOPORTE PROVISIONAL DE VIAS FERREAS EN CIRCULACION DURANTE LOS TRABAJOS BAJO VIA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ATROS ESPAÑA, S.A. Inventor/es:

    Sistema modular de alta seguridad para soporte provisional de vías férreas en circulación durante los trabajos bajo vía.#Para realizar infraestructuras como pasos inferiores en las vías férreas se disponen una serie de carriles paralelos a la vía férrea que están unidos inferiormente por un trozo de carril transversal, pero es laborioso y presenta una solidez relativa.#El sistema modular de la invención comprende una pluralidad de vigas cupón que están dispuestas inferior y transversalmente a las vías férreas y paralelas a las traviesas, una serie de pares de vigas de apeo longitudinales que están dispuestas paralelas a las vías férreas en la zona media y a ambos lados de las mismas y que se apoyan sobre la pluralidad de vigas cupón, y estando unidas las vigas cupón y las vigas de apeo mediante nueces de acero abatibles.

  5. 5.-

    METODO Y DISPOSITIVO PARA EL TRATAMIENTO DE TRAVIESAS DE FERROCARRIL DESECHADAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: IDROSERVICE S.R.L. Inventor/es:

    Un método de tratamiento por hidrodemolición de traviesas de ferrocarril desechadas, que comprende el paso de alimentar una traviesa a través de una estación de hidrodemolición y dirigir al menos un chorro de agua a alta presión sobre cada cara de dicha traviesa para retirar al menos una capa superficial de la traviesa.

  6. 6.-

    Procedimiento para la renovación de un sistema de vías con una plataforma , un balasto , en particular de grava, y una vía formada por carriles y traviesas colocada sobre él, con las siguientes etapas: - Extracción a través de la vía del balasto existente y depósito de la vía sobre la plataforma - En caso necesario extracción a través de la vía de la plataforma existente hasta la profundidad necesaria para la construcción del nuevo sistema de vías y depósito de la vía sobre la base obtenida, - Eventualmente montaje a través de la vía de una plataforma...

  7. 7.-

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA LA ELABORACION DE VACIADOS EN UNA CAPA DE ASFALTO, EN PARTICULAR EN CONSTRUCCION DE SUPERESTRUCTURA SIN BALASTO PARA VIAS FERROVIARIAS, DONDE SE APLICA UNA CAPA DE ASFALTO SOBRE UNA CAPA SOPORTE INFERIOR, SOBRE LA QUE DEBEN MONTARSE LAS TRAVIESAS DE LOS RAILES. EL DISPOSITIVO PARA LA ELABORACION DE LOS VACIADOS EN LA CAPA DE ASFALTO, EN PARTICULAR EN UNA CAPA DE ASFALTO QUE ESTA PROVISTA COMO CAPA SOPORTE PARA TRAVIESAS DE FERROCARRIL, MUESTRA UN EQUIPO DE AFLOJAMIENTO...

  8. 8.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION EXACTA DE POSICION O EQUIPO DE PUNTOS DE APOYO DE RAILES PARA LA RECEPCION DE CARRILES DE FERROCARRIL EN UNA BANDA MOVIL DE HORMIGON. SE UTILIZA UN CICLO DE ELABORACION PARA UNA MULTIPLICIDAD DE MARCOS DE FIJACION CON ELEMENTOS DE PUNTO DE APOYO DE RAILES CONECTADOS EN LUGARES PREVIAMENTE DADOS. LOS MARCOS DE FIJACION INDIVIDUALES SE MUEVEN POR MEDIO DE UNA ESTACION DE RECEPCION A UNA ESTACION DE POSICIONAMIENTO Y ALLI SE AJUSTAN DE FORMA EXACTA DE POSICION. SE SUJETAN DE MANERA TEMPORAL EN LA BANDA MOVIL...

  9. 9.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA MAQUINA MOVIL PARA EL HORMIGONADO DE EQUIPOS DE RECEPCION PARA CARRILES DE FERROCARRIL CON LA AYUDA DE ENCOFRADOS EN LA ELABORACION DE UN SISTEMA DE SUPERESTRUCTURA SIN BALASTO CON PLACAS DE BANDA MOVIL DE HORMIGON PARA AL MENOS UNA VIA DE FERROCARRIL. EL MARCO DE MAQUINA ES UN MARCO PORTICO CON CUATRO APOYOS DE ESQUINA. EN LOS APOYOS DE ESQUINA SE CONECTAN ELEMENTOS DE RECEPCION LONGITUDINAL QUE DISCURREN EN DIRECCION DE ELABORACION ASI COMO ELEMENTOS DE MARCO TRANSVERSAL, QUE SE UNEN CON LOS ELEMENTOS DE MARCO LONGITUDINAL Y/O LOS APOYOS DE ESQUINA. EN LOS APOYOS DE ESQUINA SE CONECTAN MECANISMOS DE DESPLAZAMIENTO,...

  10. 10.-

    1. CALZADA FIJA, QUE PRESENTA UNA CAPA DE SOPORTE, UN TRAMO DE VIA DESPLAZADO SOBRE LA CAPA DE SOPORTE DE MANERA EXACTA EN ALTURA Y EN POSICION, CONSTITUIDO POR CARRILES Y TRAVIESAS ASI COMO UNA COLADA DE HORMIGON MEZCLADO A PIE DE OBRA SOBRE LA CAPA DE SOPORTE HASTA UNA ALTURA PREDETERMINADA POR ENCIMA DE LA SOLERA DE LAS TRAVIESAS, CARACTERIZADA PORQUE, - LA CAPA DE MONTAJE Y DE SOPORTE ES LA HGT , - SE HAN DISPUESTO SOBRE LA HGT , TIRAS DE AJUSTE A UNA DISTANCIA PREDETERMINADA CON UN LIMITE DE CARGA DE AL MENOS 25 KP/CM{SUP,2 , - LAS TRAVIESAS DEL TRAMO DE VIA PRESENTAN ESTRIBOS ASI COMO...

  11. 11.-

    ESTRUCTURA PROVISIONAL PARA LA SUSTENTACION DE VIAS FERROVIARIAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETA' ITALIANA DI GEOFISICA S.R.L. Inventor/es:

    ESTRUCTURA PROVISIONAL PARA LA SUSTENTACION DE VIAS FERROVIARIAS. COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE VIGAS HORIZONTALES (3A, 3B, 3C, 3D, 4A, 4B, 4C, 4D) DISPUESTAS PARALELAMENTE A LOS CARRILES DE LA VIA, SOSTENIDAS POR SUS EXTREMOS MEDIANTE OPORTUNOS DISPOSITIVOS DE APOYO . LA ESTRUCTURA PREVE DOS CONJUNTOS DE SUSTENTACION, UNO PARA CADA CARRIL, DE LOS CUALES CADA UNO COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE ASIENTO , TRANSVERSALES, FIJADOS A LAS VIGAS EN POSICIONES COMPRENDIDAS ENTRE TRAVIESAS SUCESIVAS DE LA VIA A LO LARGO DE TODA LA LONGITUD DE LAS MISMAS VIGAS. LOS ELEMENTOS DE ASIENTO COMPRENDEN UN PLANO DE APOYO AL QUE ESTA VINCULADO UN SOPORTE ESTANDAR PARA FIJACION DE CARRILES UNIDO A LAS VIGAS, REUNIDAS POR PARES, CON MEDIOS TIPO PERNO , O PREFERENTEMENTE, ESPIGAS CALIBRADAS. SE HAN PREVISTO ADEMAS MEDIOS PARA LA FIJACION RECIPROCA DEL CONJUNTO DE SUSTENTACION DE CADA CARRIL QUE GARANTIZARAN LA ESTABILIDAD DE LA ESTRUCTURA.

  12. 12.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE SUPERESTRUCTURA SIN BALASTO PARA AL MENOS UNA VIA FERROVIARIA A PARTIR DE DOS CARRILES, EN PARTICULAR PARA TRAMOS FERROVIARIOS DE ALTA VELOCIDAD. SOBRE UNA PLACA DE LA BANDA DE DESPLAZAMIENTO CORRESPONDIENTE DE HORMIGON SE DISPONE DE UN ZOCALO DE APOYO A BASE DE HORMIGON PARA LA VIA FERROVIARIA. EN LA PLACA DE BANDA DE HORMIGON SE DISPONE DE PERFORACIONES DE TACOS DE ANCLAJE EN FORMA DE CAMARAS DE AJUSTE CON LECHADA DE CEMENTO PARA LA RECEPCION DE TACOS DE ANCLAJE. SOBRE EL ZOCALO DE APOYO SE DISPONEN DE PLACAS DE SOPORTE DEL CARRIL CON VACIADOS EN EL LADO DEL BORDE PARA LOS TORNILLOS DE ANCLAJE. SOBRE LAS PLACAS DE APOYO ESTAN DISPUESTOS LOS RAILES,...

  13. 13.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE UN SISTEMA DE ESTRUCTURA SIN BALASTO PARA AL MENOS UNA VIA DE FERROCARRIL A BASE DE DOS CARRILES, EN PARTICULAR PARA TRAMOS DE FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD, SOBRE UNA PLACA DE BANDA DE HORMIGON CON ZOCALO DE APOYO A BASE DE HORMIGON, CON PERFORACIONES DE TACO DE ANCLAJE QUE SE INTRODUCEN EN LA PLACA DE BANDA DE HORMIGON EN FORMA DE SUJETADORES DE FUNDICION, CON PLACAS DE APOYO DE RAIL DISPUESTAS SOBRE LOS ZOCALOS DE APOYO CON CALIDADES EN EL LADO DEL...

  14. 14.-

    EL MARTINETE MECANICO COMPRENDE UN CHASIS IMPULSOR CON RUEDAS PARA MOVERSE POR LAS VIAS DEL TREN O POR CARRETERA, Y LA PARTE SUPERIOR , QUE ESTA MONTADA SOBRE PIVOTE EN EL EJE VERTICAL BASCULANTE DEL CHASIS IMPULSOR. A LA PARTE SUPERIOR, SE CONECTA UN MASTIL CON UNA GUIA DESLIZANTE PARA UN MECANISMO DE MARTILLOS. EL MASTIL PUEDE SER INSTALADO EN POSICION VERTICAL, CUANDO ACTUA EL MATINETE MECANICO Y PUEDE SER BAJADO HASTA ALCANZAR LA POSICION HORIZONTAL, CUANDO HAY QUE TRANSPORTARLO. DE ACUERDO CON EL INVENTO EL MASTIL ES CONECTADO...

  15. 15.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN TREN PARA LA RENOVACION DE UNA VIA FERREA.

    . Solicitante/s: LES FILS D'AUGUSTE SCHEUCHZER S.A..

    TREN PARA RENOVACION COMPLETA DE VIAS DE FERROCARRIL QUE INCLUYE ENTRE SUS OPERACIONES, EL SANEAMIENTO DE LA VIA, ES DECIR, LA SUSTITUCION DE LA PLATAFORMA. PARA EFECTUAR EL SANEADO COMPORTA UN ELEMENTO DE AHONDADO ORIENTABLE MONTADO EN LA PARTE POSTERIOR DEL ELEMENTO DE EXCAVACION , PREFERENTEMENTE CONSTITUIDO POR UNA CADENA CON ESPIRALES TRANSVERSALES, ESTANDO DOTADO EL CITADO ELEMENTO DE AHONDADO CON GATOS HIDRAULICOS PARA SU DESPLAZAMIENTO EN EL PLANO VERTICAL Y LONGITUDINAL, ESTANDO CONCEBIDO ESTE ELEMENTO DE AHONDADO DE TAL MANERA QUE PUEDA AHONDAR MAS PROFUNDAMENTE QUE EL ELEMENTO DE EXCAVACION Y CUBRA TODA LA ANCHURA DE ESTA.