IPC 2013 : E01B 3/44 : made from other materials only if the material is essential.

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Notes[t] E01 - E06: BUILDING
Notes[g] E01B 1/00 - E01B 26/00: Structure of the permanent way for railways or tramways
E SECTION E — FIXED CONSTRUCTIONS.
E01 CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES.
E01B PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS (derailing or rerailing blocks on track, track brakes or retarders B61K; removal of foreign matter from the permanent way, vegetation control, applying liquids E01H).
E01B 3/00 Transverse or longitudinal sleepers (for switches or crossings E01B 7/22 ); Other means resting directly on the ballastway for supporting rails.
E01B 3/44 · made from other materials only if the material is essential.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Una traviesa de ferrocarril fabricada de plástico , en donde al menos dos barras de acero se incorporan en el plástico y en donde las barras de acero se extienden en dirección longitudinal de la traviesa de ferrocarril plástica y en donde las muestras de las barras situadas, en condición operativa, a diferentes alturas en la traviesa de ferrocarril están libres de conexiones mutuas aparte de por el plástico , caracterizada porque el plástico es polietileno de baja densidad.

  2. 2.-

    TRAVIESA AERODINÁMICA DE FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF). Inventor/es:

    La traviesa aerodinámica de ferrocarril de alta velocidad comprende una zona central , dos zonas de apoyo a cada lado de la zona central , sobre la que se asientan los raíles, y dos zonas externas , ubicadas en los extremos de la traviesa , a continuación de las zonas de apoyo . La sección transversal de la traviesa comprende, tanto en la zona central , como en las zonas de apoyo , como en las dos zonas externas , una primera sección inferior que comprende un primer polígono de al menos 4 lados y una segunda sección superior que comprende al menos un segundo polígono de n lados, siendo n¿ 4, siendo la primera sección y la segunda sección solidarias, compartiendo sus lados la base superior del primer polígono y la base inferior del segundo polígono.

  3. 3.-

    Traviesa de ferrocarril, del tipo que comprende: - un bloque rígido que presenta una cara inferior , y una cara superior destinada a recibir a al menos un raíl longitudinal , - una zapata destinada a recibir el bloque rígido y constituida por un casco rígido provisto de un fondo y un reborde periférico que bordea a este fondo , - una placa resiliente dispuesta entre la cara inferior del bloque rígido y el fondo de la zapata , caracterizada por el hecho de que la placa resiliente tiene una rigidez dinámica k2 comprendida entre 6 kN/mm y 10 kN/mm,...

  4. 4.-

    VIA TRANVIARIA O FERROVIARIA DE APOYO CONTINUO SOBRE ELASTOMERO Y PLATAFORMA DE HORMIGON ARMADO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: COMSA, S.A.. Inventor/es:

    VIA TRANVIARIA O FERROVIARIA DE APOYO CONTINUO SOBRE ELASTOMERO Y PLATAFORMA DE HORMIGON ARMADO. SE LOGRA UNA TRANSMISION MINIMA DE VIBRACIONES DESDE EL PROPIO CARRIL METALICO CONVENCIONAL , AL PAVIMENTO EN EL QUE SE INSTALA. LA PLATAFORMA DE HORMIGON LLEVAN PRACTICADOS CANALES PARALELOS QUE SIRVEN DE ASIENTO A LOS CARRILES RESPECTIVOS. A AMBOS LADOS DEL CANAL SE SITUAN BLOQUES DE HORMIGON PREFABRICADO , A DISTINTA ALTURA PARA ENRASAR CON LAS RAMAS DEL CARRIL EN "Y". EL CARRIL LLEVA PEGADAS A SUS COSTADOS UNAS PIEZAS PREFABRICADAS DE HORMIGON QUE RELLENAN PARCIALMENTE LOS HUECOS DEL CANAL. LOS HUECOS SE RELLENAN CON ELASTOMERO QUE TRAS SU ENDURECIMIENTO INMOVILIZA AL CARRIL. SE HAN PREVISTO MEDIOS DE EVACUACION DEL AGUA QUE ACCEDE A LA DEPRESION DEL CARRIL , MATERIALIZADOS POR ORIFICIOS RANURADOS PRACTICADOS EN EL FONDO DE DICHA DEPRESION Y EN COMUNICACION CON UNA ARQUETA CONTIGUA, DERIVANDOSE HACIA EL ALCANTARILLADO POR UN TUBO COLECTOR.

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACIÓN DE TRAVIESAS DE FERROCARRIL

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ETERNIT, SOCIETA PER AZIONI.

    Procedimiento para la fabricación de traviesas de ferrocarril con hojas superpuestas de cemento-amianto, caracterizado porque la presión de trabajo no es llevada en absoluto por encima de 300 kg /cm2 y dicha presión es alcanzada en un tiempo máximo absolutamente inferior a los 5 minutos, de manera que no se deshidrate demasiado el material, manteniendo el óptimo de agua para el correcto fraguado del cemento.