CIP-2021 : E01B 3/28 : en hormigón, piedra natural o artificial (fabricación B28).

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Notas[t] desde E01 hasta E06: EDIFICIOS
Notas[g] desde E01B 1/00 hasta E01B 26/00: Estructura de las vías de los ferrocarriles o tranvías

E CONSTRUCCIONES FIJAS.

E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.

E01B VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar los vehículos en la vía, frenos de vía o dispositivos ralentizadores B61K; retirada de materia indeseable de las vías de ferrocarril, control de la vegetación, applicación de líquidos E01H).

E01B 3/00 Traviesas o durmientes (para agujas o cruces E01B 7/22 ); Otros soportes de carriles reposando directamente sobre el balasto.

E01B 3/28 · en hormigón, piedra natural o artificial (fabricación B28).

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Soporte de hormigón instrumentado para raíles de vía férrea.

(30/08/2017). Solicitante/s: Sateba Systeme Vagneux. Inventor/es: LOAEC,ARNAUD, LANTICQ,VINCENT, LAMOUR,VINCENT.

Soporte de hormigón de raíles de vía férrea que presenta: - unos emplazamientos destinados a soportar unos raíles , - una dirección principal según la cual están distribuidos dichos emplazamientos destinados a soportar los raíles, comprendiendo el soporte unos instrumentos de medición embebidos en el hormigón que constituye dicho soporte , caracterizado por que por lo menos uno de dichos instrumentos de medición es un sensor extensométrico de fibra óptica embebido en el hormigón de dicho soporte con el fin de medir las tensiones sufridas por el hormigón, comprendiendo dicho sensor de fibra óptica un elemento sensible que se extiende según una dirección.

PDF original: ES-2649092_T3.pdf

Traviesa de ferrocarril.

(31/05/2017) Traviesa de hormigón para ferrocarril que comprende dos plataformas en extremos opuestos en su superficie superior , sobre las que descansan los raíles (R1, R2) y se aseguran en posición con abrazaderas de bloqueo o placas de asiento, la traviesa de ferrocarril está provista internamente con conductos longitudinales para pasar cables eléctricos, los conductos se logran por medio de tubos (4a) que se hunden en hormigón durante el moldeado, los conductos longitudinales terminan en la proximidad de las plataformas extremas sobre las que descansan los raíles (R1, R2); traviesa de ferrocarril caracterizada por que los tubos (4a) están…

SISTEMA PARA CAMBIO A TRES CARRILES EN VIAS EN PLACA DE TACO POLIVALENTE O MONOVALENTE DE DOS CARRILES Y PROCEDIMIENTO PARA DICHO SISTEMA.

(20/06/2016). Solicitante/s: REDALSA, S.A. Inventor/es: LOPEZ LARA,SERGIO, MARTIN VIEJO,Jose Luis.

Sistema para cambio a tres carriles (2, 2a) en vías en placa de taco polivalente o monovalente de dos carriles ; para vías cuyas traviesas comprenden tacos prefabricados que comprende: - dos placas de sustitución para sustituir las placas de sujeción originales de los carriles, - un primer asiento para colocación de cada carril existente, en cada placa de sustitución , -un asiento adicional en, al menos, una de las placas de sustitución , para un carril adicional (2a), - medios de fijación de las placas de sustitución a los tacos , - medios de fijación de los carriles (2, 2a) a las placas de sustitución , - placas de asiento entre cada carril (2, 2a) y el asiento correspondiente, - suelas dispuestas entre las placas de sustitución y el taco correspondiente.

PDF original: ES-2574538_B1.pdf

PDF original: ES-2574538_A1.pdf

SUPLEMENTO PARA TRAVIESA DE FERROCARRIL.

(27/10/2014) 1. Suplemento para traviesas de hormigón, aplicable sobre la superficie superior de una traviesa de ferrocarril para modificar la geometría de dicha traviesa , caracterizado porque comprende una superficie inferior y al menos una superficie exterior y porque el material del suplemento posee un módulo de Young menor que el módulo de Young del hormigón de dicha traviesa. 2. Suplemento, según reivindicación 1, caracterizado porque el módulo de Young del suplemento es menor que 0,1 veces el módulo de Young del hormigón de la traviesa. 3. Suplemento, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie inferior es complementaria a la geometría de la superficie superior (2') de la traviesa. 4. Suplemento, según reivindicación 1, caracterizado porque está…

Traviesa de doble cruz para una superestructura balastada.

(20/08/2014) Traviesa de doble cruz para una superestructura balastada en ferrocarriles, que presenta una parte transversal que discurre a lo largo de un eje longitudinal de traviesa y dos soportes longitudinales distanciados entre sí sobre la parte transversal , en donde cada soporte longitudinal presenta en un lado superior un apoyo para alojar un elemento de raíl , que discurre por encima del soporte longitudinal , y cada soporte longitudinal presenta varias instalaciones de alojamiento para en cada caso un elemento de fijación de raíl para sujetar un elemento de raíl sobre el soporte longitudinal , en donde sobre al menos uno de los dos soportes longitudinales al menos una de las instalaciones de alojamiento está dispuesta decalada transversalmente al eje longitudinal…

TRAVIESA DE ANCHO MIXTO CON CUATRO CARRILES.

(05/08/2014) 1. Traviesa de ancho mixto con cuatro carriles que permite la circulación en ancho de vía UIC (1.435 mm)y en ancho de vía métrico (1.000 mm) y que comprende un primer carril y un segundo carril que están separados una distancia (A) correspondiente al ancho de vía UIC, y comprende un tercer carril y un cuarto carril que están separados una distancia (B) correspondiente al ancho de vía métrico, estando el tercer carril y el cuarto carril en la parte de la traviesa que queda entre el primer carril y el segundo carril quedando el primer carril y el tercer carril en la parte izquierda de la traviesa y el segundo carril y el cuarto carril…

TRAVIESA DE HORMIGÓN PRETENSADO CON CUATRO CARRILES ADAPTABLE A TRES ANCHOS DE VÍA.

(23/07/2014) 1. Traviesa de hormigón pretensado con cuatro carriles (1 a 4) que permite la circulación en tres anchos de vía simultáneos, en la que se pueden utilizar el ancho de vía ibérico (B), el ancho de vía internacional (C) y el ancho de vía métrico (D), sin tener que realizar labores de cambio de carril o adaptación en la traviesa, comprendiendo la traviesa una cabeza izquierda y una cabeza derecha y estando caracterizada porque un primer carril está situado en la parte exterior de la cabeza izquierda, un segundo carril está situado en la parte interior de la cabeza izquierda, un tercer carril está situado en la parte interior de la cabeza derecha y un cuarto carril está situado en la parte exterior de la cabeza derecha. 2. Traviesa según la reivindicación 1 en la que el primer carril…

TRAVIESA DE ANCHO MIXTO CON SUJECIONES SIMÉTRICAS PARA LOS CARRILES.

(01/04/2014) Traviesa de ancho mixto con sujeciones simétricas para los carriles, que tiene un ancho de vía internacional (B) y un ancho de vía ibérico (C) y donde la simetría de las sujeciones se produce con relación a un eje transversal de la traviesa paralelo al sentido de circulación, pasando dicho eje por el punto medio de la distancia existente entre dos vainas opuestas de la traviesa, de forma que dichas vainas opuestas quedan alineadas en un eje longitudinal de dicha traviesa, de tal forma que las sujeciones del carril de la parte izquierda de la traviesa están colocadas de forma simétrica con las sujeciones del carril interior de la parte derecha de la traviesa pasando el eje de simetría por el centro de la distancia de separación entre ambos carriles; y donde las sujeciones del carril de la parte izquierda de la traviesa están…

Traviesa de ancho mixto con cuatro carriles.

(09/01/2014) Traviesa de ancho mixto con cuatro carriles que permite la circulación en ancho de vía internacional y en ancho de vía métrico. Los cuatro carriles se distribuyen de forma que dos de ellos quedan en el lado izquierdo de la traviesa y los otros dos en el lado derecho de la traviesa. La circulación en ancho de vía métrico se realiza con los carriles que quedan en la parte interior y la circulación en ancho de vía internacional se realiza con los carriles que quedan en la parte exterior. La traviesa comprende en cada una de sus cabezas al menos un escalón que puede ser al menos un surco o un escalón en forma de "S" que permiten la colocación de dos carriles en cada cabeza de la traviesa.

Placa de sellado para dispositivo de anclaje de grapa de carril ferroviario y método de fabricación de traviesa.

(27/11/2013) Una placa de sellado , para uso con un dispositivo de anclaje de grapa de carril que tiene una cabeza(1A) y un vástago que se extiende desde la cabeza (1A) en una traviesa de hormigón cuando eldispositivo de anclaje está en uso, la placa de sellado tiene una primera cara principal, que se configurapara que sea más superior cuando la traviesa está en uso, y una segunda cara principal, opuesta a laprimera cara principal, la primera cara principal se proporciona con por lo menos una porción de asiento congrapa, para recibir parte de una grapa de carril, y una pestaña que sobresale desde la primera caraprincipal, para enganchar una característica…

MÓDULO DE HORMIGÓN PREFABRICADO PARA LA FORMACIÓN DE VÍA FERROVIARIA.

(14/10/2013) Módulo de hormigón prefabricado para la formación de vía ferroviaria. Módulo de hormigón prefabricado para la formación de vía ferroviaria, que permite el apoyo elástico y continuo del carril en dos elementos longitudinales arriostrados por dos elementos transversales formando una única pieza solida. El módulo permite la colocación del carril en posición de ancho de vía ibérico y ancho de vía internacional, no simultáneamente. Los elementos longitudinales cuentan con unas crucetas transversales regularmente espaciadas que albergan las bases de las sujeciones del carril y aumentan la superficie de contacto con las capas inferiores, mejorando el reparto de las cargas. Los elementos longitudinales ofrecen una gran superficie lateral, mejorando significativamente la resistencia…

TRAVIESA AERODINÁMICA DE FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD.

(22/08/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF). Inventor/es: DEL BLANCO VILLALBA,SANTIAGO, MONTES LEON,LUIS ALBERTO, RODRIGUEZ FERNANDEZ,MANUEL, LAZARO GOMEZ,BENIGNO, RODRÍGUEZ PLAZA,Miguel, MASCARAQUE SILLERO,Álvaro, IZQUIERDO DE FRANCISCO,Alejandro, ÁLVAREZ LEGÁZPI,Paula, GONZÁLEZ MARTÍNEZ,Ezequiel, ANDRÉS ALGUACIL,Álvaro, ALONSO GIMENO,Diana, PEREÑA TAPIADOR,Ángel, REBOLO GÓMEZ,Rafael, HERRÁIZ ALIJAS,Pedro José.

La traviesa aerodinámica de ferrocarril de alta velocidad comprende una zona central , dos zonas de apoyo a cada lado de la zona central , sobre la que se asientan los raíles, y dos zonas externas , ubicadas en los extremos de la traviesa , a continuación de las zonas de apoyo . La sección transversal de la traviesa comprende, tanto en la zona central , como en las zonas de apoyo , como en las dos zonas externas , una primera sección inferior que comprende un primer polígono de al menos 4 lados y una segunda sección superior que comprende al menos un segundo polígono de n lados, siendo n¿ 4, siendo la primera sección y la segunda sección solidarias, compartiendo sus lados la base superior del primer polígono y la base inferior del segundo polígono.

Traviesa de hormigón pretensado para tres anchos de vía simultáneos con un hilo común.

(04/03/2013) Traviesa de hormigón pretensado para tres anchos de vía simultáneos con un hilo común, que mediante la disposición de un cuarto hilo, junto a los dos hilos situados en el lado derecho de la traviesa, en lugar de estar dispuesto junto al hilo común (lado izquierdo), alberga tres anchos de vía simultáneos, ancho internacional 1.435 mm, ancho ibérico 1.668 mm y ancho métrico 1.000 mm con un único hilo común. Teniendo su principal campo de aplicación dentro del sector ferroviario.

FIJACION DE RAIL DE VIA FERREA.

(30/09/2010) Elemento de fijación de rail de vía férrea elástico para sujetar un rail de vía férrea a una base subyacente, siendo el elemento de fijación tal que puede desviarse de una configuración no operativa a al menos una configuración operativa en la cual una parte del pie del elemento de fijación reposa sobre un rail de vía férrea, donde el elemento de fijación está hecho de una barra de material elástico con forma tal que tiene, de un primer extremo A de la barra al otro extremo B de la barra, primero una primera parte sustancialmente recta , después una segunda parte sustancialmente plegada , después una tercera parte , después una cuarta parte que tiene sustancialmente forma de U y forma la parte del…

TRAVIESA DE HORMIGON PRETENSADO DE TRES CARRILES O ANCHO MIXTO.

(01/04/2006) 1. Traviesa de hormigón pretensado de tres carriles o ancho mixto, que se caracteriza porque la sujeción de cada carril a la traviesa se realiza mediante una vaina embutida en el hormigón de dicha traviesa, una espiral metálica de refuerzo en la zona de anclaje y un clip elástico que sujeta cada carril. 2. Traviesa de hormigón pretensado de tres carriles o ancho mixto, según la reivindicación 1, caracterizada además porque en las vainas embutidas en el hormigón de la traviesa de hormigón están alojados tornillos o tirafondos. 3. Traviesa de hormigón pretensado de tres carriles o ancho mixto, según la reivindicación 1, caracterizada además porque cada carril…

SUELA BAJO TRAVIESA DE HORMIGON PARA VIAS DE ALTA VELOCIDAD.

(01/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: PLASTICOS MONDRAGON S.A. Inventor/es: HERCULES VILA,JUAN ENRIQUE.

Suela bajo traviesa de hormigón para vías de alta velocidad. La suela se fija a la traviesa de hormigón mediante una serie de resaltes lineales, continuos, paralelos y equidistantes, dispuestos longitudinalmente sobre la cara interior de la suela que se aplica sobre la base de la traviesa . Los respectivos planos medios de dichos resaltes de fijación son ortogonales a dicha cara interior , y, sus secciones transversales adoptan la forma de un doble arpón que impide el arrancamiento de la suela , respecto de la traviesa , con la particularidad de que los bordes o resaltes más externos quedan separados de los cantos de la base de la traviesa . Dicha suela constituye un lecho de apoyo para las traviesas de hormigón utilizadas en vías férreas de alta velocidad, resultando dicho lecho de apoyo eficaz para reducir los asientos y la fricción del balasto, así como los desórdenes vibratorios de éste y la degradación de la geometría de la vía.

BASE DE SUSTENTACION PARA TRAVIESA PARA PROTECCION DEL BALASTO.

(01/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETE POUR L'ETANCHEITE, LES REVETEMENTS ET LES PROTECTIONS ALLEVARD. Inventor/es: CAILLIAU,JOEL, OLLIER, DANIEL.

LA INVENCION CONSISTE EN UNA ZAPATA DE CEMENTO (B) PARA TRAVIESAS (T) DE FERROCARRIL. SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE POR UNA PARTE UNA PLACA DE SOPORTE CUYA CARA SUPERIOR (1A), INCLUIDA EN EL CEMENTO (B), ESTA PROVISTA DE MEDIOS DE FIJACION EN LA TRAVIESA (T) Y MEDIOS DE ESCAPE DEL AIRE QUE QUEDA INCLUIDO EN DICHA TRAVIESA (T) DURANTE LA FASE DE HORMIGONADO Y, POR OTRA PARTE, UN REVESTIMIENTO ELASTOMERO SOLIDARIO POR LO MENOS CON LA CARA SUPERIOR (1B) DE DICHA PLACA.

CONSTRUCCION SUPERIOR PARA FERROCARRILES Y TRAVIESAS DE HORMIGON.

(01/05/1995). Solicitante/s: PREUSSAG STAHL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FASTERDING, GUNTER, FRENZEL, JURGEN.

SE DESCRIBE UNA CONSTRUCCION SUPERIOR PARA FERROCARRILES QUE TIENE COLOCADOS TRAVIESAS DE HORMIGON Y QUE EN CADA UNO DE SUS EXTREMOS HAY UN CAMPO DE APOYO PARA EL ALMACENAMIENTO DE LOS CARRILES, DONDE LOS CAMPOS DE APOYO DE LAS TRAVIESAS ESTAN COLOCADAS EN DIRECCION LONGITUDINAL A LOS CARRILES. EL TERRAPLEN PUEDE SER TAN GRANDE QUE LA ANCHURA TOTAL DE LA TRAVIESA TRANSVERSAL DE HORMIGON CORRESPONDE APROXIMADAMENTE CON LA DIVISION DE LA TRAVIESA. LA TRAVIESA DE HORMIGON ESTA CONFIGURADA DE FORMA NO SIMETRICA AL EJE, Y SIMETRICA AL PUNTO PRINCIPAL DE LA TRAVIESA. ADEMAS TIENE UNA PLANTA SECCIONADA QUE ESTA FORMADA DE TRAPECIOS Y RECTANGULOS.

TRAVIESA DE HORMIGON PARA VARIOS ANCHOS DE VIA.

(01/12/1992). Solicitante/s: WAYSS & FREYTAG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FRITHJOF, SCHIMPFF, DIPL.-ING.

PARA LA VARIACION DEL ANCHO DE VIA DE TRAMOS DE FERROCARRIL, SE PROPONE USAR TRAVIESAS DE HORMIGON APTAS PARA APLICARSE EN VARIOS ANCHOS DE VIA . LA VARIABILIDAD DEL ANCHO DE VIA SE CONSIGUE ACABANDO LA SUPERFICIE DE APOYO DE UN CARRIL SOBRE LA TRAVIESA , EN FORMA DE TODO UN SECTOR DE AJUSTE PLANO CUYOS MARGENES CORRESPONDEN A LAS POSICIONES DE LOS CARRILES EN EL ANCHO MAXIMO DE VIA Y EN EL ANCHO MINIMO DE VIA. ANTERIORMENTE, AL FABRICAR LA TRAVIESA , SE INCORPORAN LOS DISPOSITIVOS DE SUJECION DE LOS CARRILES (13/1,13/2;14/1,14/2) QUE SE NECESITAN PARA CADA ANCHO DE VIA DENTRO DEL SECTOR DE AJUSTE PLANO , DE MANERA ENRASADA RESPECTO A LA SUPERFICIE DEL HORMIGON.

FUNDACIONES DE HORMIGON PARA RAILES DE FERROCARRIL.

(01/06/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: PANDROL LIMITED. Inventor/es: ROOKE, JOHN DENIS N.

FUNDACIONES DE HORMIGON PARA RAILES DE FERROCARRIL. DISPOSITIVO DE CENTRAJE PARA UN DISPOSITIVO DE ANCLAJE INCORPORADO EN UNA BASE DE HORMIGON PARA UN RAIL DE FERROCARRIL POR INSERCION EN EL MOLDE ANTES DE VERTER EL HORMIGON. DE UNA SUPERFICIE PLANA HORIZONTAL DEL DISPOSITIVO SE PROLONGAN DOS PASOS VERTICALES Y QUE LLEVAN A PASOS HORIZONTALES Y EN CADA UNO DE LOS CUALES SE INSERTA UNA PATA DEL DISPOSITIVO A TRAVES DEL PASO O . LA INSERCION Y RETIRADA DEL DISPOSITIVO REQUIERE ROTACION DEL MISMO, NO PUDIENDOSE DESPLAZAR POR SIMPLE MOVIMIENTO HACIA ARRIBA. EN UN MONTAJE, EL RAIL ES RETENIDO POR BRIDAS INTRODUCIDAS EN EL DISPOSITIVO DE ANCLAJE Y EL DISPOSITIVO CON LA PATA DISPUESTA EN EL PASO.

METODO DE FABRICAR TRAVIESAS DE FERROCARRIL DE HORMIGON.

(16/02/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: COSTAIN BUILDING PRODUCTS LIMITED. Inventor/es: TAYLOR, HOWARD PETER J.

UN METODO DE FABRICAR TRAVIESAS DE FERROCARRIL DE HORMIGON, EN EL QUE LAS TRAVIESAS SON COLADAS USANDO MOLDES LLEVADOS SOBRE VAGONES DE CARRETONES . LOS MOLDES SE DISPONEN EN GRUPOS DE OCHO LADO A LADO A TRAVES DE LOS VAGONES, APOYANDOSE A TOPE LOS GRUPOS ADYACENTES UNO EN OTRO EN RELACION DE EXTREMO CON EXTREMO. LOS MOLDES SE LLENAN CON HORMIGON AL PASAR LA LINEA DE VAGONES POR DEBAJO DE UNA INSTALACION DE DOSIFICACION. DESPUES DEL CURADO, LAS TRAVIESAS DE FERROCARRIL DE HORMIGON SE DESMOLDEAN Y SE COLOCAN EN VAGONES SITUADOS EN UNA VIA ADYACENTE PARA TRANSPORTARLAS SOBRE ELLOS.

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