IPC 2013 : E01B 29/24 : Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means (E01B 29/02, E01B 31/26 take precedence).

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Notes[t] E01 - E06: BUILDING
Notes[g] E01B 27/00 - E01B 37/00: Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track; Tools or machines specially designed therefor
E SECTION E — FIXED CONSTRUCTIONS.
E01 CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES.
E01B PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS (derailing or rerailing blocks on track, track brakes or retarders B61K; removal of foreign matter from the permanent way, vegetation control, applying liquids E01H).
E01B 29/00 Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor (E01B 27/00, E01B 31/00 take precedence).
E01B 29/24 · Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means (E01B 29/02, E01B 31/26 take precedence).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Dispositivo para montar y desmontar un medio de fijación, particularmente un medio de fijación de rieles, sobre uncuerpo de soporte, estando conformado el dispositivo como adaptador tipo tornillo y debiendo ponerse el adaptadortipo tornillo sobre el medio de fijación de rieles, caracterizado porque el adaptador tipo tornillo , que en suvástago presenta un pivote de enclavamiento , posee en la superficie de apoyo de su cuerpo base unvaciado , que está dispuesto centralmente, para alojar la cabeza del elemento de fijación , presentando elcuerpo base a ambos lados junto a aquel vaciado dos escotaduras de alojamiento conformadas enforma de artesa, así como un tope .

  2. 2.-

    Traviesa provisional recuperable. Aplicable en la construcción de vías en placa con carriles sin unir entre sí, destinada a fijar la geometría de la vía mientras fragua el hormigón que mantendrá la vía en su posición definitiva, sin interferir en el plano de rodadura y que al menos comprende: - una estructura principal situada entre los carriles dotada de unos alojamientos y donde se introducen parte de los carriles y con unos anclajes para la fijación de unas piezas secundarias que pasando por debajo del carril presionan a este contra la estructura principal . Adicionalmente la estructura principal puede contar con mecanismos de regulación en altura...

  3. 3.-

    TRAVIESA PROVISIONAL RECUPERABLE

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ALVAREZ-STEIN-MASO, ALEJANDRO OSCAR. Inventor/es:

    Aplicable en la construcción de vías en placa con carriles sin unir entre sí, destinada a fijar la geometría de la vía mientras fragua el hormigón que mantendrá la vía en su posición definitiva, sin interferir en el plano de rodadura y que al menos comprende: -una estructura principal situada entre los carriles dotada de unos alojamientos y donde se introducen parte de los carriles y con unos anclajes para la fijación de unas piezas secundarias que pasando por debajo del carril presionan a este contra la estructura principal . Adicionalmente la estructura principal puede contar con mecanismos de regulación en altura . La estructura principal esta realizada de tal manera que permite que sea volteada y girada para su extracción de entre los carriles . Adicionalmente los mecanismos de regulación en altura son independientes de la estructura principal y están integrados en una subestructura de apoyo situada entre los carriles que permite el desplazamiento de la vía.

  4. 4.-

    DISPOSITIVO DE FIJACION PARA CARRILES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VOSSLOH WERKE GMBH. Inventor/es:

    Pinza tensora elástica de acero para muelles que comprende: - una parte central con dos brazos interiores ; y - bucles que están unidos a los brazos interiores y que se desarrollan hacia los extremos libres de la pinza tensora ; caracterizada porque en estado no cargado de la pinza tensora - la distancia libre entre la parte central y el bucle en la zona del extremo libre es menor que el diámetro del acero para muelles en la zona del extremo libre.

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO DE DESVIOS Y ESCAPES POLIVALENTES.

    . Solicitante/s: TALLERES JEZ. Inventor/es:

    PROCEDIMIENTO DE DESVIOS Y ESCAPES POLIVALENTES PARA LA TRANSFORMACION DE UNA LINEA DE FERROCARRIL DE UN ANCHO DE VIA DE 1.668YM/M A UN ANCHO DE VIA DE 1.435YM/M MANTENIENDO LA VELOCIDAD DE PASO POR VIA DIRECTA, LA VELOCIDAD DE PASO POR VIA DESVIADA, LA TANGENTE DE SALIDA DEL DESVIO, EL RADIO DE LA DESVIADA EN EJE DE VIA Y EL ESQUEMA DE IMPLANTACION, REALIZANDOSE LA MODIFICACION DEL ANCHO DE VIA "IN SITU" CON LA INCORPORACION DE UN NUMERO MUY REDUCIDO DE PIEZAS POR MEDIO DE SUELTE DE PUNTOS DE FIJACION, TIRANTES DE CONEXION, COMPROBADORES DE AGUJA, BARRAS IMPULSORAS DE LOS CERROJOS DE VIA Y LOS SOPORTES AISLADOS QUE UNEN LOS DOS HILOS DE LA VIA.