IPC 2013 : E01B 9/32 : Fastening on steel sleepers with clamp members.

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Notes[t] E01 - E06: BUILDING
Notes[g] E01B 1/00 - E01B 26/00: Structure of the permanent way for railways or tramways
E SECTION E — FIXED CONSTRUCTIONS.
E01 CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES.
E01B PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS (derailing or rerailing blocks on track, track brakes or retarders B61K; removal of foreign matter from the permanent way, vegetation control, applying liquids E01H).
E01B 9/00 Fastening rails on sleepers, or the like (fastening rails to bridges E01D 19/12).
E01B 9/32 · · Fastening on steel sleepers with clamp members.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    SISTEMA DE FIJACION DE RAILES

    . Solicitante/s: BASF SCHWARZHEIDE GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION CONSISTE EN UN SISTEMA DE FIJACION PARA RAILES, VIAS DE CAMBIO Y VIAS DE TRANSPORTE CON INTERVALOS DE HORMIGON, MADERA, ACERO O MATERIALES DE CONSTRUCCION SIMILARES. LOS ELEMENTOS AISLANTES Y LOS RESORTES SON DE POLIURETANO TERMOPLASTICO RESISTENTE AL FRIO. ESTOS ELEMENTOS Y RESORTES TIENE UNA RESISTENCIA A LA COMPRESION > O = 35 N/MM Y UNA ELASTICIDAD DEL 40%. LOS CITADOS ELEMENTOS SON DISPUESTOS COMO MOLDURAS ANGULARES O PROTUBERANCIAS Y TIENE FORMA DE BANDAS, RODAJAS, CAJAS O CUÑAS DE ELASTOMEROS.

  2. 2.-

    ESTA APLICACION DESCRIBE UN MONTAJE SUJETACARRIL, PARTICULARMENTE PERO NO EXCLUSIVAMENTE DESTINADO A ASEGURAR UN CARRIL DE GRUA A UNA VIGA CON ALETAS. EL MONTAJE CONSTA DE UN PRIMER ELEMENTO ADAPTADO PARA SER UNIDO A LA SUPERFICIE DE APOYO DEL CARRIL, Y DE UN SEGUNDO ELEMENTO QUE SE SOLAPA CON EL PRIMER ELEMENTO Y QUE TIENE UNA SUPERFICIE LATERAL QUE SE UNE CON LA CARA LATERAL DEL CARRIL, Y DE ELEMENTOS DE FIJACION PARA FIJAR EL SEGUNDO ELEMENTO AL PRIMERO INDEPENDIENTEMENTE DE LA UNION DEL PRIMER...

  3. 3.-

    SISTEMA DE SUJECCION DE CARRILES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: THYSSEN -M.A.N. AUFZUGE GMBH. Inventor/es:

    SISTEMA DE SUJECION DE CARRILES, CARACTERIZADO PORQUE EL AGUJERO RASGADO SE EXTIENDE EN LA PLACA DE FIJACION EN SENTIDO TRANSVERSAL AL REBORDE U HOMBRERA Y ES DE UNA LONGITUD QUE SE AJUSTA, COMO MINIMO, A LA ANCHURA DEL SALIENTE MAS EL DIAMETRO DE LA CAÑA DEL TORNILLO ; Y PORQUE LA CARA SUPERIOR DE LA PLACA DE FIJACION PRESENTA UNA ZONA DE TOPE LATERAL DESTINADA A LA CABEZA DEL TORNILLO, ORIENTADA EN LA DIRECCION CONTRAPUESTA A LA DEL REBORDE U HOMBRERA SITUADO DEBAJO DEL SALIENTE Y QUE ASEGURA LA PLACA DE SUJECION PARA QUE NO PUEDA DESPLAZARSE EN DIRECCION TRANSVERSAL A LA DIRECCION DEL CARRIL; Y PORQUE EN LA PLACA DE FIJACION, LA DIRECCION EN LA QUE SE EXTIENDE EL AGUJERO RASGADO SE ORIENTA HACIA EL HOMBRO Y LLEGA A PENETRAR HASTA LA ZONA DEL SALIENTE Y EL EXTREMO DEL AGUJERO RASGADO ALEJADO DEL SALIENTE LLEVA, EN LA CARA SUPERIOR DE LAPLACA DE FIJACION UN REBAJE CON LA FORMA DE LA CABEZA DE UN TORNILLO.

  4. 4.-

    "UN SISTEMA DE FIJACION DE CARRILES".

    . Solicitante/s: RALPH MCKAY LIMITED.

    Una disposición de fijación de carriles que comprendo una traviesa de ferrocarril de madera, un carril, una placa de carril situada entre dicha traviesa y dicho carril, un par de medios de fijación colocados en los lados opuestos de dicho carril, destinados a sujetar dicha placa a dicha traviesa de madera, incorporando cada medio de fijación citado un rebajo por encima de dicha placa y una escarpia que se extiende dentro de dicha traviesa y una grapa de carril elástica asociada con cada par de medios de fijación, siendo dicha grapa del tipo en el que una parte descansa sobre el patín del carril y la otra parte está retenida dentro pie los rebajos opuestos de dicho par de medios de fijación.