Conjunto de isla de canalización de tráfico en estación de peaje,

del tipo que es alargado, flanquea una vía y comprende al menos un primer bloque de protección (1) dispuesto junto a una zona de acceso de vehículos, distanciado de una serie de elementos funcionales de dicha estación de peaje ubicados en dicho conjunto de isla, para protegerlos de posibles impactos de vehículos que se aproximen

Conjunto de isla de canalización de tráfico en estación de peaje.

Sector de la técnica

La presente invención concierne en general a un conjunto de isla de canalización de tráfico en estación de peaje, del tipo que es alargado, flanquea una vía y comprende uno o más bloques de protección, y en particular a un conjunto de isla de peaje que delimita un espacio sustancialmente cerrado protegido de impactos externos y con unos bloques de protección adaptados para realizar una doble función: la de protección frente a impactos y la de alojamiento de elementos funcionales de la isla de peaje.

Estado de la técnica anterior

Se conocen islas de peaje que flanquean una vía, y cuya altura es la de un bordillo de acera, sobre la que puede caminar un operario de la estación de peaje, y que además disponen sobre la isla de unos o más bloques de protección, o "bumpers", para proteger en cierta medida a los elementos funcionales de la estación de peaje y a los operadores de la misma, de posibles impactos externos de vehículo. Una isla de tal tipo aparece descrita en la patente ES-A-2121558.

Por otra parte, los inventores conocen de la existencia de islas que para ofrecer una mayor protección frente a impactos externos que las citadas en el párrafo anterior, incluyendo protección frente a impactos laterales, para lo cual disponen de una serie de barreras de seguridad laterales entre los "bumpers" y, por ejemplo, las cabinas de cobro manual.

Por otra parte se conocen "bumpers" en cuyo frontal se ha dispuesto un faro de luz para facilitar su visión a los conductores que se aproximan.

Explicación de la invención

Aparece necesario ofrecer una alternativa al estado de la técnica mediante la aportación de un conjunto de isla de peaje que ofrezca mayor protección frente a impactos externos que los convencionales, y que dispone de uno o más bloques de protección, o "bumpers", más evolucionados que los conocidos hasta ahora y adaptados para realizar un mayor número de funciones que las que realizan los convencionales.

Con tal fin la presente invención aporta un conjunto de isla de canalización de tráfico en estación de peaje, del tipo que es alargado, flanquea una vía y comprende como mínimo un primer bloque de protección dispuesto junto a una zona de acceso de vehículos, distanciado de una serie de elementos funcionales de dicha estación de peaje ubicados en dicho conjunto de isla, para protegerlos de posibles impactos de vehículos que se aproximen.

El conjunto de isla propuesto por la invención comprende como mínimo un espacio sustancialmente cerrado perimetralmente, a modo de contenedor, protegido de impactos externos, delimitado por los siguientes elementos:

- dos filas de unos elementos en funciones de barrera de seguridad, distanciadas en una dirección transversal en relación a dicha vía,

- una configuración de cierre dispuesta en unos segundos extremos de dichas dos filas,

- dicho primer bloque de protección que comprende, adosados, un primer y un segundo elementos sustancialmente simétricos con unas respectivas primera y segunda paredes laterales con unos primeros respectivos extremos enlazados con unos primeros extremos de cada una de las dos filas, convergiendo

dichas primera y segunda paredes laterales hacia unos respectivos segundos extremos, opuestos a dichos primeros extremos, comprendiendo una parte de dichas paredes laterales unas respectivas primera y segunda porciones proyectadas hacia dentro, que contactan entre sí, quedando definida como mínimo una primera cavidad entre las paredes laterales en las zonas en las que no contactan, abarcando un área que comprende dichos primeros extremos enlazados con las filas, para ubicar, y para un ejemplo de realización preferida también soportar, uno o más elementos funcionales de la estación de peaje, tal como una bandera de control de gálibo, un semáforo, un cartel señalizador o una barrera de cierre de paso de vehículos.

Para un ejemplo de realización dichas primera y segunda porciones proyectadas hacia dentro delimitan una segunda cavidad en el frontal del primer bloque de protección para ubicar, y preferentemente soportar, otro elemento funcional de la estación de peaje, tal como un faro de luz, por ejemplo antiniebla.

En general las mencionadas filas están dispuestas sustancialmente en paralelo entre sí, y para un ejemplo de realización la citada configuración de cierre comprende un segundo bloque de protección análogo al primero, al cual dichas dos filas se encuentran enlazadas por sus respectivos segundos extremos.

Para un ejemplo de realización los elementos de barrera de seguridad son modulares.

Breve descripción de los dibujos

Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con referencia a los dibujos adjuntos, que deben tomarse a título ilustrativo y no limitativo, en los que:

la Fig. 1 es una vista en planta del conjunto de isla propuesto por la presente invención, para un ejemplo de realización,

la Fig. 2 es una vista en alzado lateral del conjunto de isla de la Fig. 1,

la Fig. 2a es una vista en alzado lateral, seccionada longitudinalmente, del conjunto de isla propuesto para otro ejemplo de realización,

la Fig. 3 es un vista en perspectiva de un extremo del conjunto de isla propuesto por la presente invención, para un ejemplo de realización, que incluye un bloque de protección alojando unos elementos funcionales, así como parte de unas filas de elementos de protección a las cuales se encuentra enlazado,

la Fig. 4 es una vista en planta de la Fig. 3,

la Fig. 5 es una vista en alzado lateral de una sección a través de un plano perpendicular de simetría de la Fig. 3,

la Fig. 6 es una vista en perspectiva explosionada de los dos elementos simétricos que conforman el elemento de protección ilustrado en la Fig. 3,

las Figs. 7a y Fig. 7b son unas vistas en perspectiva de dos ejemplos de realización de una porción intermedia del conjunto de isla de las Figs. 1 y 2, que incluye parte de dos filas, apreciándose dos elementos modulares de cada fila, así como unas canalizaciones subterráneas con unos cajetines de anclaje en la Fig. 7a

la Fig. 8 es una sección transversal en alzado frontal de la porción de conjunto de isla de la Fig. 7a través de un plano perpendicular,

la Fig. 9 es una sección transversal en alzado del conjunto de isla de las Figs. 1 y 2 por un plano perpendicular a través de una cabina de cobro manual allí ilustrada,

las Figs. 10a a 10f son unas vistas, en alzado frontal, alzado lateral, planta y una serie de secciones a través de los planos indicados por las líneas A-A (Fig. 10a), B-B, C-C y D-D (Fig. 10c), de uno de los elementos de barrera de seguridad según la invención, para un ejemplo de realización en el que el elemento de barrera de seguridad es una barrera estándar con unas armaduras internas y un anclaje mediante esperas,

las Figs. 11a a 11f son unas vistas similares a las de las Figs. 10a a 10f, pero para otro ejemplo de realización en el que el elemento de barrera de seguridad utiliza un sistema de anclaje mediante barras roscadas, y

las Figs. 12a, 12b y 12c son, respectivamente, una vista en alzado frontal y sendas secciones en alzado lateral a través de los planos indicados por las líneas A-A y B-B en la Fig. 12a, de uno de los elementos de barrera de seguridad según la invención, para un ejemplo de realización en el que el elemento de barrera de seguridad es una barrera de protección de una cabina de peaje, con unas armaduras internas y un anclaje mediante esperas.

Descripción detallada de unos ejemplos de realización

La presente invención concierne a un conjunto de isla de canalización de tráfico en una estación de peaje, del tipo que adopta una configuración alargada, flanquea una vía y comprende al menos un primer bloque de protección 1 dispuesto junto a una zona de acceso de vehículos, distanciado de una serie de elementos funcionales de la estación de peaje ubicados en dicho conjunto de isla, para protegerlos de posibles impactos de vehículos que se aproximen.

En las Figs. 1 y 2 se ilustra el conjunto de isla propuesto para un ejemplo de realización para el cual comprende un primer 1 y un segundo 5 bloques de protección, o "bumpers", dispuesto uno en cada extremo...

1. Conjunto de isla de canalización de tráfico en estación de peaje, del tipo que es alargado, flanquea una vía y comprende al menos un primer bloque de protección (1) dispuesto junto a una zona de acceso de vehículos, distanciado de una serie de elementos funcionales de dicha estación de peaje ubicados en dicho conjunto de isla, para protegerlos de posibles impactos de vehículos que se aproximen, caracterizado porque comprende un espacio sustancialmente cerrado perimetralmente (zonas e1, e2), a modo de contenedor, protegido de impactos externos, delimitado por los siguientes elementos:

- dos filas (F1, F2) integrando unos elementos formadores de unas barreras de seguridad (2), distanciadas en una dirección transversal en relación a dicha vía;

- una configuración de cierre dispuesta junto a unos segundos extremos (F1b, F2b) de dichas dos filas (F1, F2): y

- dicho primer bloque de protección (1), que comprende, adosados, un primer y un segundo elementos (1₁, 1₂) sustancialmente simétricos con unas respectivas primera (3) y segunda (4) paredes laterales enlazadas por unos primeros respectivos extremos (3a, 4a) con unos primeros extremos (F1 a, F2a) de cada una de las dos filas (F1, F2), convergiendo dichas paredes laterales (3, 4) en unos respectivos segundos extremos (3b, 4b), comprendiendo al menos una parte de dichas paredes laterales (3, 4) unas respectivas primera (3p) y segunda (4p) porciones proyectadas hacia dentro, que contactan entre sí, quedando definida al menos una primera cavidad (C1) entre las paredes laterales (3, 4), en las zonas que no contactan, al menos en un área próxima a dichos primeros extremos (3a, 4a), para al menos ubicar un elemento funcional de la estación de peaje.

2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas porciones (3p, 4p) proyectadas hacia dentro y en contacto comprenden al menos una primera zona de contacto que abarca los respectivos segundos extremos (3b, 4b) de las paredes laterales (3, 4), con una primera altura (H1), y una zona adyacente, o segunda zona de contacto, con una segunda altura (H2) mayor que la primera, quedando definida una segunda cavidad (C2) en las zonas en que no contactan dichas paredes laterales (3, 4), por encima de dicha primera zona, para ubicar otro elemento funcional de la estación de peaje.

3. Conjunto según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha segunda altura (H2) es sustancialmente igual que la altura mayor de ambas paredes laterales (3, 4).

4. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicha primera (C1) y/o dicha segunda (C2) cavidades están adaptadas para también al menos soportar a dichos elementos funcionales ubicados en las mismas.

5. Conjunto según la reivindicación 4, caracterizado porque dicho o dichos elementos funcionales a soportar en dicha primera (C1) y/o segunda (C2) cavidades es al menos uno del grupo formado por los siguientes elementos funcionales: un faro de luz (13), al menos una bandera de control de gálibo, un semáforo, un cartel señalizador (14) y una barrera de cierre de paso de vehículos (15), o una combinación de los mismos.

6. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque dichas filas (F1, F2) están dispuestas sustancialmente en paralelo entre sí.

7. Conjunto según la reivindicación 6, caracterizado porque dicha configuración de cierre comprende un segundo bloque de protección (5) análogo al primero (1), al cual dichas dos filas (F1, F2) se encuentran enlazadas por sus respectivos segundos extremos (F1b, F2b).

8. Conjunto según la reivindicación 1 ó 7, caracterizado porque las caras exteriores de las paredes laterales (3, 4) del primer (1) y/o el segundo (5) bloques de protección, están facetadas con unos diferentes grados de inclinación en dirección hacia fuera y hacia abajo del plano de simetría de dichos elementos (1₁, 1₂) que conforman el primer y/o el segundo bloques de protección (1, 5).

9. Conjunto según la reivindicación 1, 7 u 8, caracterizado porque dichas primera y segunda paredes laterales (3, 4) comprenden unos cantos frontales (3c, 4c), en dichos segundos extremos (3b, 4b), que están inclinados hacia delante y hacia abajo.

10. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos elementos de barrera de seguridad (2) son modulares.

11. Conjunto según la reivindicación 1, 6 ó 10, caracterizado porque dicha configuración de cierre integra uno de dichos elementos funcionales al cual dichas dos filas (F1, F2) se encuentran enlazadas por dichos segundos extremos (F1b, F2b).

12. Conjunto según la reivindicación 1, 6 ó 10, caracterizado porque dicha configuración de cierre comprende unas porciones extremas de unos respectivos elementos de barrera de seguridad (2), uno de cada fila (F1, F2), en contacto mutuo.

13. Conjunto según la reivindicación 1, 7 ó 11, caracterizado porque comprende al menos un elemento de cierre en una zona intermedia contactando con ambas filas (F1, F2), delimitando dos de dichos espacios (e1, e2) sustancialmente cerrados perimetralmente.

14. Conjunto según la reivindicación 13, caracterizado porque dicho elemento de cierre, que es al menos uno, es uno de dichos elementos funcionales.

15. Conjunto según la reivindicación 11 ó 14, caracterizado porque dicho elemento funcional integrado en dicha configuración de cierre y/o dicho elemento funcional de cierre es una cabina de cobro manual (9).

16. Conjunto según la reivindicación 11 ó 14, caracterizado porque dicho elemento funcional integrado en dicha configuración de cierre y/o dicho elemento funcional de cierre es una caja o carcasa de desarrollo vertical que incluye medios para cobro automático en al menos un nivel.

17. Conjunto según la reivindicación 10, caracterizado porque dichos elementos de barrera (2) modulares están hechos de hormigón armado u hormigón y acero.

18. Conjunto según la reivindicación 10 ó 17, caracterizado porque dichos elementos modulares (2) tienen un perfil tipo F.

19. Conjunto según la reivindicación 10, 17 ó 18, caracterizado porque dichos elementos modulares (2) tienen una altura sustancialmente igual a la de dicho primer bloque de protección (1).

20. Conjunto según la reivindicación 7, caracterizado porque los bloques de protección (1, 5) son al menos en parte de hormigón armado.

21. Conjunto según la reivindicación 1 ó 10, caracterizado porque dichas filas (F1, F2) de elementos de barrera de seguridad (2) comprenden también al menos uno de los siguientes elementos: vallas metálicas (10) y barreras de neopreno (11), intercalados con al menos dichos elementos de barrera de seguridad (2) y/o con otros elementos de distinta naturaleza.

22. Conjunto según la reivindicación 15, caracterizado porque comprende al menos un poste o pilar (12) de escudo para dicha cabina de cobro manual (9) dispuesto frente y/o tras la cabina (9).

23. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque uno de dichos espacios sustancialmente cerrados (e1, e2) es accesible a través de al menos uno o más túneles de servicio.